Диана Флока – ЗИЛ-130: Самый популярный универсальный грузовик 60–80-х (страница 3)

Глава 3. Устройство и технические характеристики ЗИЛ-130

3.1. Двигатель ЗИЛ-130: конструкция блока, система смазки, карбюратор К-88 и зажигание

Силовая установка ЗИЛ-130 представляла собой V-образный восьмицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов и нижним распределительным валом. Рабочий объём составлял 5969 кубических сантиметров. Номинальная мощность достигала 150 лошадиных сил при 3200 оборотах коленчатого вала, максимальный крутящий момент равнялся 402 Н·м в диапазоне 1800–2000 оборотов. Картер двигателя отливали из высокопрочного серого чугуна СЧ20, обеспечивая жёсткость конструкции и устойчивость к термическим деформациям. Головки цилиндров изготавливали из алюминиевого сплава АЛ9, оснащали съёмными чугунными гильзами мокрого типа, что улучшало теплоотвод и упрощало капитальный ремонт. Коленчатый вал ковали из стали 45, балансировку проводили с остаточным дисбалансом не более 15 граммов, опорные шейки подвергали закалке токами высокой частоты. Газораспределительный механизм включал распределительный вал в блоке, толкатели, штанги, коромысла и клапаны. Привод осуществляли через косозубые шестерни, фазы газораспределения оптимизировали для стабильного наполнения цилиндров на средних и высоких оборотах.

Система смазки работала по комбинированному принципу. Шестерёнчатый масляный насос создавал давление в магистрали, направляя жидкость к коренным и шатунным подшипникам, распределительному валу, толкателям и клапанному механизму. Полнопоточный фильтр задерживал частицы крупнее 20 микрон, центрифуга очищала масло от тонких взвесей. Объём масляной системы равнялся 9,5 литрам, интервал замены устанавливали на уровне 6000 километров пробега. Карбюратор К-88А двухкамерного типа с падающим потоком обеспечивал приготовление топливовоздушной смеси. Дозирование регулировали главными жиклёрами, экономайзер обогащал состав при полной нагрузке, ускорительный насос компенсировал провалы при резком открытии дросселя. Поплавковая камера стабилизировала уровень топлива, воздушная заслонка облегчала холодный запуск. Зажигание работало от двенадцативольтовой цепи, катушка Б-118 повышала напряжение, прерыватель-распределитель Р-135 направлял импульсы к свечам А14В. Угол опережения регулировали автоматически центробежным и вакуумным механизмами, ручная корректировка осуществлялась октан-корректором. Система охлаждения функционировала по принудительному циклу, центробежный насос прокачивал жидкость через рубашку блока и радиатор, термостат ТС-107 поддерживал рабочую температуру 80–90 градусов. Объём охлаждающей системы составлял 32 литра, шестилопастный вентилятор приводили ремнём от шкива коленчатого вала. Конструкция агрегата обеспечивала стабильную работу при кренах кузова, устойчивое зажигание в условиях высокой влажности и плавный набор мощности на грунтовых участках.

3.2. Пятиступенчатая трансмиссия, ведущие мосты, рессорная подвеска и пневматические тормоза

Передача крутящего момента начиналась с сухого однодискового сцепления. Ведущий диск крепили к маховику двигателя, ведомый элемент соединяли с первичным валом коробки передач. Механизм включали педалью через гидравлический привод с главным и рабочим цилиндрами, возврат обеспечивали пружины. Коробка передач содержала пять ступеней, шестерни второй, третьей, четвёртой и пятой передач оснащали синхронизаторами инерционного типа. Первая передача и задний ход включали без синхронизации, что требовало от водителей навыка работы с двойным выжимом при трогании с места и переключении вниз. Рычаг выбора диапазонов располагался на полу кабины, фиксировался шариковым механизмом, маркировка указывала положение каждой передачи. Передаточные числа подбирали с учётом четырёхтонной нагрузки: первая ступень обеспечивала уверенный старт на грунте, пятая позволяла поддерживать крейсерскую скорость на асфальте с минимальным расходом топлива.

Карданный вал передавал вращение на задний мост через гипоидную главную передачу. Пара шестерён отличалась передаточным отношением 6,45:1, обеспечивая необходимое тяговое усилие и снижение оборотов на средних скоростях. Дифференциал конического типа распределял крутящий момент между полуосями, позволяя колёсам вращаться с разной частотой при поворотах. Корпус редуктора заполняли трансмиссионным маслом ТАП-15В, уровень контролировали через контрольное отверстие, замену проводили после пробега 12 000 километров. Подшипники полуосей смазывали пластичным составом через пресс-маслёнки, интервал обслуживания составлял 1000 километров. Ходовая часть опиралась на лонжеронную раму прямоугольного сечения с переменным профилем. Поперечины усиливали жёсткость конструкции, обеспечивали крепления для двигателя, кабины и кузова. Передняя подвеска использовала полуэллиптические рессоры из девяти листов, задняя содержала тринадцать основных листов и три дополнительных подрессорника. Гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия гасили колебания, улучшали устойчивость на неровностях.

Рулевое управление строилось по червячно-ролковому принципу. Сектор и ролик преобразовывали вращение рулевого колеса в перемещение сошки. Тяги соединяли механизмы с поворотными кулаками, обеспечивая точное следование траектории. Колёса комплектовали штампованными стальными дисками, ступицы опирались на конические роликовые подшипники, требующие регулярной регулировки осевого зазора. Тормозная система действовала на все четыре колеса, привод пневматический с двумя независимыми контурами. Компрессор с приводом от двигателя нагнетал воздух в баллоны объёмом 40 литров, педаля управляла кранами, рабочие камеры разжимали колодки внутри барабанов. Фрикционные накладки изготавливали из асбестовой смеси с медной проволокой, обеспечивающей стабильное трение при нагреве. Регулировку зазора проводили эксцентриковыми осями, компенсация износа требовала периодического обслуживания. Зимой эффективность системы сохранялась, однако конденсат в трубопроводах требовал применения спиртовых осушителей. Инженеры установили манометры давления в каждом контуре, позволявшие водителю своевременно реагировать на утечки.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.