Диана Флока – MADE in USSR: Самый массовый грузовик 1930-40-х годов - ГАЗ-АА («Полуторка») (страница 3)

2.3. Выход первых машин в 1932 году и первые эксплуатационные испытания

Январь 1932 года ознаменовал завершение подготовительного цикла. Конвейер выпустил первые шасси ГАЗ-АА, прошедшие полный цикл сборки, контрольных измерений и заводской обкатки. Механики заливали масло в картер, заправляли систему охлаждения водой, проверяли напряжение электрических цепей, устанавливали рулевое колесо и педали управления. Двигатели запускали, прогревали до рабочей температуры, измеряли давление в масляной магистрали, фиксировали температуру рубашки цилиндров. Трансмиссию проверяли на плавность переключения передач, рулевое управление тестировали на свободный ход, тормозные механизмы оценивали по длине тормозного пути. Протоколы испытаний содержали таблицы параметров, подписи ответственных специалистов, штампы контрольного отдела.

Первые пробеговые испытания проводили по городским улицам Нижнего Новгорода, пригородным шоссе и грунтовым трактам. Водители управляли машинами в штатных режимах, механики фиксировали поведение узлов на поворотах, подъёмах, спусках. Зимние условия проверяли работу системы охлаждения, устойчивость запуска, эффективность торможения на укатанном снегу.

Грузовики перевозили песок, бревна, ящики с инструментами, имитируя номинальную нагрузку. Данные заносили в журналы, инженеры строили графики расхода топлива, определяли оптимальные режимы работы двигателя, выявляли зоны повышенного износа. Конструкторы оперативно вносили правки: регулировали карбюратор, меняли натяжение рессор, усиливали крепления генератора, уплотняли электрические разъёмы.

Официальная приёмочная комиссия утвердила готовность модели к серийному выпуску, подписала акты допуска, передала документацию в эксплуатационные организации. Первые партии поступили в транспортные тресты, строительные управления, совхозы и военные автопарки. Водители осваивали особенности управления, механики отрабатывали процедуры ежедневного осмотра, логисты планировали маршруты доставки.

Отзывы пользователей фиксировали высокую ремонтопригодность, доступность запасных частей, устойчивость конструкции к перегрузкам. Завод наращивал темпы выпуска, оптимизировал снабжение, расширял штат квалифицированных специалистов. Запуск конвейера превращал теоретические расчёты в реальные транспортные средства, обеспечивал механизацию народного хозяйства, закладывал основу для индустриального рывка.

Глава 3. Устройство и технические характеристики ГАЗ-АА

3.1. Силовая установка: двигатель, система охлаждения и топливная аппаратура

Сердце грузовика представляло четырёхцилиндровый рядный агрегат нижнеклапанного типа. Рабочий объём равнялся 3285 кубическим сантиметрам. Номинальная мощность достигала 40 лошадиных сил при 2200 оборотах коленчатого вала. Блок цилиндров отливали из серого чугуна, обеспечивая высокую жёсткость и устойчивость к температурным деформациям. Головка блока крепилась шпильками, уплотнялась асбесто-металлической прокладкой, допускала демонтаж для обслуживания клапанного механизма. Поршни изготавливали из алюминиевого сплава, оснащали тремя компрессионными кольцами и одним маслосъёмным элементом.

Шатуны ковали из углеродистой стали, подшипники скольжения оснащали баббитовой заливкой, требующей регулярной подачи смазки под давлением. Коленчатый вал опирался на три коренные опоры, балансировку проводили в заводских условиях, фиксируя остаточный дисбаланс в пределах допустимых значений.

Система охлаждения первоначально базировалась на термосифонном принципе циркуляции жидкости. Разница плотности нагретой и охлаждённой воды создавала естественное движение через рубашку блока и радиатор. Объём системы составлял 23 литра. Зимой водители сливали воду, предотвращая разрушение металлических каналов замерзающей жидкостью. Поздние серии оснастили центробежным водяным насосом, ускорили циркуляцию, стабилизировали температурный режим при длительных подъёмах и высокой внешней температуре.

Вентилятор с четырьмя лопастями приводили в движение ременным приводом от шкива коленчатого вала. Радиатор трубчато-пластинчатого типа защищали металлической решёткой от попадания камней и дорожной пыли. Температуру контролировали стрелочным термометром на приборной панели, позволявшим водителю отслеживать нагрев рубашки цилиндров.

Топливная аппаратура включала карбюратор типа Зенит, позже заменённый на советскую копию МЗ-4. Жиклёры настраивали на обеднённую смесь, допускающую стабильную работу на низкооктановом бензине марки Б-70. Топливный бак объёмом 40 литров размещали под полом кабины, справа от водителя. Бензин поступал самотёком через сетчатый фильтр и отстойник, задерживающий механические примеси и конденсат.

Бензонасос мембранного типа устанавливали на двигателях с высоким расположением бака. Воздушный фильтр инерционно-масляного типа очищал поступающий поток, продлевал ресурс поршневой группы.

Карбюратор оснащали ручным приводом дроссельной заслонки, позволяющим водителю управлять оборотами холостого хода. Зажигание работало от шестивольтовой аккумуляторной батареи, катушка преобразовывала ток, прерыватель-распределитель направлял импульсы к свечам, угол опережения регулировали центробежным и вакуумным механизмами. Масло для картера подбирали с учётом сезонных температур, уровень контролировали щупом, замену проводили каждые 2000 километров пробега.

3.2. Трансмиссия, ходовая часть и рулевое управление

Передача крутящего момента начиналась с сухого однодискового сцепления. Ведущий диск крепили к маховику двигателя, ведомый элемент соединяли с первичным валом коробки передач. Педаль управления включала механизм через систему рычагов и тяг. Конструкция требовала плавного отпускания педали для предотвращения рывков и износа фрикционных накладок. Коробка передач содержала три ступени с прямозубыми шестернями. Синхронизаторы отсутствовали, поэтому водители применяли приём двойного выжима сцепления при переключении передач.

Рычаг выбора диапазонов располагался справа от сиденья, фиксировался пружиной, маркировка указывала положение каждой передачи. Передаточные числа подбирали с учётом максимальной нагрузки и условий движения: первая ступень обеспечивала трогание с места на мягком грунте, третья позволяла развивать крейсерскую скорость на твёрдом покрытии.

Карданный вал передавал вращение на задний мост через червячную главную передачу. Пара шестерён отличалась высоким передаточным отношением, обеспечивая необходимое тяговое усилие. Дифференциал распределял крутящий момент между полуосями, позволяя колёсам вращаться с разной частотой при поворотах. Корпус редуктора заполняли трансмиссионным маслом, уровень контролировали через контрольное отверстие, замену проводили после пробега 3000 километров.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.