Диана Флока – MADE in USSR: ГАЗ-51: Самый массовый послевоенный грузовик (страница 3)
Карданный вал передавал вращение на задний мост через гипоидную главную передачу. Пара шестерён отличалась высоким передаточным отношением, обеспечивая необходимое тяговое усилие. Дифференциал распределял крутящий момент между полуосями, позволяя колёсам вращаться с разной частотой при поворотах. Корпус редуктора заполняли трансмиссионным маслом, уровень контролировали через контрольное отверстие, замену проводили после пробега 5000 километров. Подшипники полуосей смазывали пластичным составом через пресс-маслёнки, интервал обслуживания составлял 600 километров. Ходовая часть опиралась на лонжеронную раму прямоугольного сечения. Поперечины усиливали жёсткость конструкции, обеспечивали крепления для двигателя, кабины и кузова. Передняя подвеска использовала полуэллиптические рессоры, количество листов равнялось одиннадцати. Задняя подвеска содержала пятнадцать листов, компенсируя вес груза и динамические нагрузки. Гидравлические амортизаторы появились на модификациях позднего выпуска, ранние серии обходились внутренним трением металлических пластин.
Рулевое управление строилось по червячному принципу. Сектор и ролик преобразовывали вращение рулевого колеса в перемещение сошки. Тяги соединяли механизмы с поворотными кулаками, обеспечивая точное следование траектории. Колёса комплектовали стальными дисками, ступицы опирались на конические роликовые подшипники, требующие регулярной регулировки осевого зазора. Тормозная система первоначально действовала механически на все четыре колеса. Тросы и рычаги передавали усилие на разжимные кулачки внутри барабанов. Колодки изготавливали из асбестовой смеси, обеспечивающей стабильное трение. Регулировку зазора проводили эксцентриковыми втулками, компенсация износа требовала регулярного обслуживания. Поздние модификации получили гидравлический привод с главным цилиндром, рабочими цилиндрами на каждом колесе и двухконтурной разводкой, повышающей безопасность и снижающей усилие на педали. Зимой эффективность системы сохранялась, однако обледенение тросов ранних версий требовало применения защитных смазок и чехлов. Инженеры установили контрольные индикаторы на приборной панели, позволявшие водителю отслеживать состояние тормозного контура.
3.3. Кабина, грузовая платформа, электрооборудование и паспортные данные
Грузовая платформа изготавливалась из деревянных досок толщиной сорок миллиметров, усиленных металлическими уголками и скобами. Длина кузова равнялась 3,3 метра, ширина достигала 2,05 метра, высота бортов составляла 0,55 метра. Задний борт откидывался на цепях, боковые стенки крепились на петлях, позволяя упростить погрузку сыпучих материалов и длинномерных грузов. Тент из брезента защищал содержимое от осадков и пыли. Каркас тента собирали из металлических дуг, крепление осуществляли ремнями и крючками. Кабина водителя имела деревянный каркас, обшивку из фанеры и листового металла. Ветровое стекло устанавливали в металлической раме, боковые окна оснащали откидными створками. Сиденье регулировалось по расстоянию до педалей, наполнитель состоял из конского волоса и губчатой резины, обивка выполнялась из плотной ткани. Панель приборов включала спидометр, термометр, указатель уровня топлива, контрольную лампу зажигания, манометр давления масла.
Электрооборудование работало от генератора постоянного тока напряжением шесть вольт. Привод осуществлялся через ремень от шкива двигателя. Аккумуляторная батарея размещалась под полом кабины, ёмкость обеспечивала запуск двигателя и питание осветительных приборов. Проводку прокладывали вдоль рамы, изоляцию выполняли из резины и тканевой оплётки. Фары головного света устанавливали на кронштейнах перед радиатором, отражатели направляли луч на расстояние до 80 метров. Задний фонарь освещал номерной знак, сигнализировал о присутствии машины в тёмное время суток. Выключатели размещали на приборной панели, предохранители защищали цепи от коротких замыканий, масса электрической системы соединялась с рамой через медные шины.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «Литрес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.