Диана Флока – ГАЗ-53: Самый массовый грузовик (свыше 4 млн единиц) (страница 3)

Система смазки работала под давлением, масло нагнетал шестерёнчатый насос, забор осуществляли из поддона через сетчатый фильтр. Полнопоточный фильтрующий элемент задерживал механические частицы крупнее 15 микрон. Масло направляли к коренным и шатунным подшипникам, распределительному валу, толкателям, клапанному механизму. Давление в магистрали контролировали стрелочным датчиком, аварийная лампа сигнализировала о падении ниже критической отметки. Объём масляной системы составлял 8 литров, интервал замены устанавливали на уровне 4000–5000 километров пробега. Карбюратор К-126Б двухкамерного типа обеспечивал приготовление топливовоздушной смеси. Дозирование регулировали главными жиклёрами, эконостат обогащал смесь при полной нагрузке, ускорительный насос компенсировал провалы при резком открытии дросселя. Поплавковая камера стабилизировала уровень топлива, воздушная заслонка облегчала холодный запуск. Зажигание работало от шестивольтовой цепи (поздние серии перешли на 12 вольт), катушка повышала напряжение, прерыватель-распределитель направлял импульсы к свечам А11-3. Угол опережения регулировали автоматически центробежным и вакуумным механизмами, ручная корректировка осуществлялась октан-корректором. Система охлаждения функционировала по принудительному циклу, центробежный насос прокачивал жидкость через рубашку блока и радиатор, термостат поддерживал рабочую температуру 80–90 градусов. Объём охлаждающей системы равнялся 22 литрам, вентилятор с четырьмя лопастями приводили ременным приводом от шкива коленчатого вала.

3.2. Трансмиссия, ведущие мосты, подвеска и гидравлические тормоза

Передача крутящего момента начиналась с сухого однодискового сцепления. Ведущий диск крепили к маховику, ведомый элемент соединяли с первичным валом коробки передач. Механизм включали педалью через гидравлический привод с главным и рабочим цилиндрами, возврат обеспечивали пружины. Конструкция требовала плавного отпускания педали, предотвращала рывки и износ фрикционных накладок. Коробка передач содержала четыре ступени, шестерни второй, третьей и четвёртой передач оснащали синхронизаторами инерционного типа. Первая передача и задний ход включали без синхронизации, что требовало от водителей навыка двойного выжима сцепления при трогании с места и переключении вниз. Рычаг выбора диапазонов располагался на полу кабины, фиксировался шариковым механизмом, маркировка указывала положение каждой передачи. Передаточные числа подбирали с учётом четырёхтонной нагрузки и условий эксплуатации: первая ступень обеспечивала уверенный старт на грунте, четвёртая позволяла поддерживать крейсерскую скорость на асфальте.

Карданный вал передавал вращение на задний мост через гипоидную главную передачу. Пара шестерён отличалась высоким передаточным отношением 6,43:1 (поздние модификации 7,13:1), обеспечивая необходимое тяговое усилие и снижение оборотов на средних скоростях. Дифференциал конического типа распределял крутящий момент между полуосями, позволяя колёсам вращаться с разной частотой при поворотах. Корпус редуктора заполняли трансмиссионным маслом ТАП-15В, уровень контролировали через контрольное отверстие, замену проводили после пробега 12 000 километров. Подшипники полуосей смазывали пластичным составом через пресс-маслёнки, интервал обслуживания составлял 1000 километров. Ходовая часть опиралась на лонжеронную раму прямоугольного сечения с переменным профилем. Поперечины усиливали жёсткость конструкции, обеспечивали крепления для двигателя, кабины и кузова. Передняя подвеска использовала полуэллиптические рессоры из одиннадцати листов, задняя содержала двенадцать листов с дополнительными подрессорниками. Гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия гасили колебания, улучшали устойчивость на неровностях.

Рулевое управление строилось по червячно-ролковому принципу. Сектор и ролик преобразовывали вращение рулевого колеса в перемещение сошки. Тяги соединяли механизмы с поворотными кулаками, обеспечивая точное следование траектории. Колёса комплектовали штампованными стальными дисками, ступицы опирались на конические роликовые подшипники, требующие регулярной регулировки осевого зазора. Тормозная система действовала на все четыре колеса, привод гидравлический с вакуумным усилителем. Педаль передавала усилие через главный цилиндр, рабочие цилиндры разжимали колодки внутри барабанов. Фрикционные накладки изготавливали из асбестовой смеси с медной проволокой, обеспечивающей стабильное трение при нагреве. Регулировку зазора проводили эксцентриковыми осями, компенсация износа требовала периодического обслуживания. Зимой эффективность системы сохранялась, однако конденсат в трубопроводах требовало применения спиртовых добавок в тормозную жидкость. Инженеры установили контрольную лампу падения уровня жидкости, позволявшую водителю своевременно реагировать на утечки.

3.3. Кабина нового образца, грузовая платформа, электрооборудование и паспортные данные

Грузовая платформа изготавливалась из деревянных досок толщиной 50 миллиметров, усиленных металлическими уголками, скобами и стальными петлями. Длина кузова равнялась 3,7 метра, ширина достигала 2,05 метра, высота бортов составляла 0,6 метра. Задний борт откидывался на цепях, боковые стенки крепились на шарнирах, позволяя упрощать погрузку сыпучих материалов и длинномерных грузов. Тент из брезента защищал содержимое от осадков и пыли. Каркас тента собирали из металлических дуг, крепление осуществляли ремнями и крючками. Кабина водителя имела цельнометаллический каркас, облицовку из стальных панелей, двойное ветровое стекло с резиновыми уплотнителями. Сиденье регулировалось по продольному положению и наклону спинки, наполнитель состоял из губчатой резины, обивка выполнялась из прочного сукна. Панель приборов включала спидометр, указатель температуры охлаждающей жидкости, манометр давления масла, амперметр, контрольные лампы зажигания, тормозной системы и уровня топлива.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «Литрес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.