Денис Пилипишин – Как выжить на дороге? Книга о том, как стать надежным и безопасным водителем (страница 4)
В другой раз закончилось не так. Водитель ехал на дачу на совсем новой машине, еще и первую тысячу километров не разменял. Но субботним утром тоже была большая пробка. В какой-то момент он решил выехать на обочину, остановиться и передохнуть. И выехал. А привычки смотреть в правое зеркало, у него, как и у тех, кто сбивает велосипедистов и скутеристов, не было.
Да, движение по обочине запрещено, да, там теоретически никого не должно быть! Вправе рассчитывать… – ну и так далее, не будем снова повторять доводы потенциальных аварийщиков. По ПДД там действительно никого не должно быть, но в реальности в тот раз там было – горячий гастарбайтер стремительно мчался на ржавых Жигулях, что старше самого водителя.
Мощным ударом он снес остановившуюся машину, разбив ее буквально в хлам. К тому же, удар пришелся под углом, отчего кузов заметно повело. Иностранный специалист честно дождался ГАИ, что-то там подписал, но после этого просто исчез – уехал на свою родину. Жигули оказались зарегистрированы на какого-то мутного персонажа, которого тоже найти не удалось. На КАСКО наш «правильный» водитель сэкономил, говорит, денег уже не хватало…
Наконец, самый простой пример – чтобы попасть в аварию, этому водителю не пришлось даже далеко отъезжать от дома. Много лет светофор рядом работал по такой схеме: красные свет, загорается стрелка направо, но пропускать никого не нужно, т. к. поток слева стоит на светофоре. А потом схему немного изменили – теперь стрелка с красным стала гореть и тогда, когда поток стоит, и тогда, когда он едет. Но водитель выехал, не посмотрев налево – он ведь привык, что там никого нет. И произошло ДТП, причем серьезное. Я, кстати, тоже там чуть не выехал точно также – но именно привычка контролировать все вокруг позволила заметить машины слева, и я успел затормозить.
На самом деле привыкнуть к тотальному контролю окружающей обстановки довольно просто. Взгляните на эти три инструмента.
1. Выработайте для себя удобный алгоритм сканирования и каждые несколько секунд проходите взглядом по зеркалам. Фиксируйте ситуацию и ее изменения – например, машина сзади как ехала, так и едет. Или – она меня догоняет. Или – между машиной, которая ехала за вами, вклинилась еще одна, и видимо скоро она начнет обгонять и вас. И т. д. Здесь следует добавить важную оговорку: один инструктор по вождению сказал мне, что начинающие водители, которых он учит, увлекаясь рассматриванием обстановки в зеркалах, часто могут надолго упускать из виду обстановку спереди. Нужно иметь это в виду, и если у вас пока не получается быстрое сканирование, то практикуйте его с осторожностью, поначалу – на свободной дороге. Ведь контроль обстановки перед вами важнее, это непосредственно ваша ответственность.
2. Автоматизируйте эту привычку. Автоматизация определенных действий – т. е. когда вы совершаете действие по привычке, не задумываясь – в некоторых случаях очень полезна, а иногда даже спасительна. Вот, кстати, сейчас, когда я работаю над этим разделом, у меня на кухне сломался выключатель. Я разобрал его и подумал, что проще купить новый, чем чинить этот. А поскольку в город я собираюсь ехать только завтра, то замотал провода изолентой, чтобы случайно не схватиться за них и не получить удар током. И правильно сделал – уже несколько раз, входя на кухню, я хватался рукой за место, где был выключатель – хотя вроде бы помню, что я его снял. Но это автоматическая, рефлекторная реакция. И если вы выработаете такую же реакцию для того, чтобы смотреть в зеркала перед маневром, то никогда не попадете в ситуацию, когда «водитель перестраивался, но посмотреть в зеркало забыл». Вы просто не сможете забыть в него посмотреть!
3. Тотальный контроль – это не только зеркала. Обязательно оценивайте ситуацию минимум с двух точек. При взгляде с иного ракурса можно увидеть что-то новое, плюс за время между первым и вторым взглядами ситуация может измениться, например, проявит себя незаметный движущийся объект. Это чрезвычайно важный момент, я даже думал выделить его как отдельный принцип, но все же это составляющая тотального контроля. Ввиду важности рассмотрим его подробнее.
Ситуация 3. Однажды я чуть не стал свидетелем страшной аварии. Я обгонял колонну грузовиков, когда сзади меня настиг какой-то черный представительский автомобиль типа «шестисотого», и стал буквально пихать в бампер. Положение транспортных средств (далее – ТС) показано на Схеме 2. Я ускорился примерно до 130 км/ч, но «шестисотый» продолжил натиск. Встроиться обратно в поток грузовиков на такой скорости было уже сложно, поэтому я решил не уступать полосу и завершить обгон полностью. В конце концов, дорога одна на всех, и я не обязан уступать по первому требованию, тем более что и так еду в хорошем темпе.
Как только колонна грузовиков закончилась, я сразу же принял правее. «Шестисотый» с фантастическим ускорением улетел вперед. «Отличный мотор!» – подумалось мне. У меня тоже тогда была мощная машина, но с таким аппаратом посоперничать не получилось бы.
И тут начинает развиваться аварийная ситуация – см. Схему 3.
Схема 2, Схема 3
Впереди справа, по дороге, ведущей от какого-то дачного кооператива, приближается дама на кроссовере. От меня она еще достаточно далеко, но «шестисотый» стремительно несется к ней. Я ожидал, что она остановится, чтобы уступить дорогу, но нет! Дама начинает неспеша выезжать, не оставляя ему места, потому что на встречной полосе к этому моменту уже появились машины.
Ситуация развивалась настолько стремительно и угрожающе, что я подумал – сейчас случится катастрофа. Но чудом все обошлось. В последний момент дама осознала свою ошибку и смогла частично съехать на обочину, правда, едва не улетев при этом в кювет. «Шестисотый» взял левее, вынудив встречную машину также зацепить обочину, и, проскочив между ними, умчался дальше.
Как же могла сложиться такая ситуация? Почему дама решилась на столь самоубийственный маневр? Теоретически можно допустить, что она видела помеху, но не смогла оценить скорость приближающего автомобиля. Но в данном случае это маловероятно. Во-первых, «шестисотый» был уже близко к ней. Во-вторых, понятно, что по загородной дороге машины едут быстро – зачем выезжать прямо перед носом? Тем более неспеша, и при том, что сзади ее никто не поторапливал, стой сколько хочешь.
Я думаю, причина в другом. Подъезжая к перекрестку, дама посмотрела налево, увидела грузовики и мою машину. До меня расстояние было достаточным, чтобы выехать. Но вплотную за мной, сзади двигался «шестисотый», который оказался в слепой зоне – я ведь тоже ехал на довольно большой машине – пятиметровом седане, который по ширине больше «Волги», и с тонированными стеклами. Моего преследователя она не заметила.
Если бы дама имела привычку смотреть с двух точек, и взглянула бы второй раз, непосредственно перед выездом на дорогу, она увидела бы, что ситуация изменилась.
Важную роль сыграло и мощное ускорение, с которым «шестисотый» бросился вперед. Даже если при первом взгляде дама его заметила, она могла рассчитывать, что он поедет примерно в том же темпе, как и другие. Но если такой расчет был, то он оказался неверным.
В результате же получилось, что выезжая на главную дорогу, женщина не заметила большую машину и чуть не погибла – вряд ли что-то осталось бы от ее кроссовера, если бы она подставила бок под большой автомобиль, двигающийся со скоростью километров 200 в час или даже еще быстрее.
Этот же пример заодно иллюстрирует, насколько важно уметь оценить скорость приближающейся машины, и как глупо предполагать, что другой участник движения соблюдает ПДД. Да, «шестисотый» превысил скорость очень сильно, но доказать это было бы затруднительно, скорее всего во всем обвинили бы того, кто не уступил дорогу. И даже если бы ей удалось остаться в живых, ОСАГО явно не хватит, чтобы оплатить восстановление машины, которая стоит порядка 150 тысяч долларов. Наглядный пример того, как компетенции и мастерство – когда они наработаны – спасают жизнь и кошелек.
Столь драматичными обстоятельства бывают не всегда. Что не отменяет необходимости оценки с двух точек. Вот второй пример, уже из Европы.
Ситуация 4. Дело было в провинции. Автомобиль одной женщины стоял напротив ее частного дома. Чтобы выехать, ей нужно было сдать назад на тихую улицу. Она посмотрела в зеркала, включила передачу, и начала движение. Но при выезде на улицу в нее вдруг врезалась какая-то машина. Тот, второй автомобиль пытался увернуться, но не успел, и после столкновения с машиной дамы, отлетел в сторону и врезался в каменный забор, в результате чего его водитель оказался в больнице. Дальше – полиция, расследование, экспертиза и типичный вопрос «чайника» – «да откуда он взялся?».
Выяснилось, что ехавший по главной дороге водитель двигался с некоторым превышением скорости – 72 км/ч вместо разрешенных 50-ти. Если перевести эту скорость в метры в секунду, то получится 20 м/с (комментарии по скорости и таблицу перевода смотрите ). При этом на камере видеонаблюдения, которая оказалась на этом участке, видно, что между моментом, когда дама села в автомобиль и завела мотор, и моментом выезда непосредственно на проезжую часть, прошло почти 3 секунды. То есть, поскольку первая оценка окружающей обстановки состоялась еще до включения задней передачи, вторая машина в этот момент находилась метрах в шестидесяти от места столкновения. Иными словами, с учетом плотной застройки европейского частного сектора в городах, ее просто не было видно. Если бы дама посмотрела по сторонам второй раз, непосредственно перед выездом на проезжую часть, она вполне успела бы остановиться и уступить дорогу. А так стала виновницей ДТП. И хотя в данном случае превышение скорости вторым водителем (по европейским меркам – значительное) удалось доказать, и часть вины возложили на него, все же, как отметил офицер полиции, в ПДД однозначно написано, что в таких ситуациях водитель обязан «предоставить преимущество в движении», проще говоря – пропустить. И ничего не написано о том, что если машина едет медленно, то ее пропустить нужно, а если быстро – то нет, тогда не надо пропускать. Хорошо еще, что суд счел полученные телесные повреждения водителем того автомобиля недостаточными для уголовного преследования.