Денис Окань – Второй пилот. Командир. Инструктор. Настольная книга хорошего пилота (страница 29)

Осознание личной ответственности

Важной основой решения проблем обучения является осознание инструктором личной ответственности.

Прежде чем заняться обучением, инструктору необходимо честно ответить на каждый из следующих вопросов:

«Имею ли я желание заниматься таким трудным делом, как ввод в строй неопытного пилота?»

«Имею ли я достаточное количество терпения, чтобы не требовать от обучаемого моментального прогресса»?

«Готов ли я в свободное от полетов время заниматься с обучаемым, если это требуется?»

«Достаточен ли мой личный уровень знаний стандартов и правил авиакомпании?»

«В достаточной ли мере я умею работать в соответствии с РПП?»

Инструктор обязан:

➢ обеспечивать адекватное преподавание;

➢ требовать показатели, адекватные принятым стандартам обучения;

➢ поощрять позитивные качества;

➢ обеспечивать безопасность обучения.

Обучение должно обеспечивать возможность исследований и экспериментов.

Период обучения — это период создания навыков, привычек, во время которого обучаемые применяют свое внимание, память и суждения для выработки стиля поведения. На пилоте-инструкторе лежит высокая ответственность суметь правильно оценить степень подготовки пилота, прежде чем допустить его к самостоятельной работе.

Работа инструктора заключается в том, чтобы из пилота-ученика создать «безопасного» пилота, исповедующего профессиональный подход к выполнению полетов.

Инструкторы несут ответственность за подготовку пилотов, которые будут выполнять полеты настолько безопасно, насколько это возможно. Очень важным является привить пилоту понимание, почему они должны соответствовать стандартам и исходя из чего данные стандарты устанавливаются.

Инструкторам не следует сообщать пилоту минимальные требования, необходимы для успешного прохождения проверки во время учебных полетов, чтобы не настраивать пилота на планку более низкую, чем он может освоить. Эти требования необходимо представить непосредственно перед самой проверкой.

Оказание помощи в обучении пилоту

➢ Мотивация

Изучение нового должно приносить обучаемому удовлетворение. В ином случае мотивация может снизиться до критического уровня.

Инструктор может поддерживать высокий уровень мотивации, если от занятия или полета пилот получает позитивные эмоции.

Это не означает, что инструктор может упрощать программу или приносить в жертву следование стандартам и правилам, пытаясь добиться хорошего настроения у обучаемого, не заметившего трудностей, потому что ему не пришлось с ними бороться.

Пилот получает удовлетворение от осознания факта успешного достижения поставленной цели, решения задачи обучения.

Использование стандарта результата обучения (как осязаемой и понятной цели) и оценка достижений в соответствии с этим стандартом являются важными помощниками в процессе обучения.

Осознание пилотом факта, что он достиг уровня соответствия стандарту, является одним из способов поднятия мотивации.

Процесс изучения нового должен быть интересным. Знание цели каждой задачи подготовки является важным как для инструктора, так и для пилота. Незнание или не понимание того, зачем и для чего проводится данное занятие, приводит к непониманию, раздражению и потере заинтересованности у пилота.

➢ Обеспечение адекватного преподавания

Для того, чтобы приспособить пилота к своей манере обучения, инструктор анализирует его личностные качества, образ мышления и способности.

Нет двух одинаковых пилотов, и один метод обучения может не быть одинаково эффективным для всех обучаемых.

Инструктор должен познакомиться с пилотом для того, чтобы получить представление о нем, о его интересах, темпераменте, мышлении. Инструктор должен быть готовым изменить свои методы обучения по мере того, как пилот продвигается по этапам подготовки.

Инструктор, который неправильно проанализировал личность обучаемого, может столкнуться с тем, что работа не приносит ожидаемый̆ результат.

➢ Влияние характера обучаемого

Пример

Пилот, человек по характеру тихий и сдержанный, оказался не способен усваивать материал так быстро, как поначалу хотелось его инструктору. Инструктор проанализировал личность пилота и стало очевидно, что его обучаемый по характеру флегматик и частично меланхолик.

Такой может не справиться со сложной ситуацией из-за неуверенности в собственных силах, даже если ситуация хорошо осознана и понятна. В подобных случаях обучение в первую очередь следует направить на выработку у пилота уверенности в своих возможностях.

Важно!

Слишком много критики может подорвать желание учиться даже у не самого тонкокожего ученика!

Пилот, требующий большего времени для усвоения материала, требует применения соответствующих методов обучения, которые сочетают в себе такт, тонкое восприятие и деликатное обращение. Но если данный пилот получает слишком много помощи, подсказок, у него может развиться чувство собственной некомпетентности.

Для пилота, прогресс обучения которого страдает из-за низкой уверенности в своих силах, объемную задачу важно разделить на составные части, которые по отдельности будут решаться проще.

Сложные элементы можно разделить на несколько составляющих и тренировать каждую до достижения достаточного уровня навыков.

Например, при подготовке на тренажере, тренировку координированных разворотов можно начать с отработки навыков выдерживания заданной высоты. По мере того, как у пилота появляются нужные навыки, инструктор усложняет задачу требованием выдерживания заданного крена и скорости.

Быстро прогрессирующие пилоты тоже могут бросить вызов мастерству инструктора. Так как такие пилоты делают мало ошибок, они могут предположить, что исправление отклонений может быть не таким уж и важным. Подобная самоуверенность может привести к плохим показателям.

Пилот получает устойчивые знания тогда, когда он заинтересован в том, чтобы не допустить отклонение или не совершить ошибку.

Если обучаемый прошел всю подготовку, а инструктор ни разу не корректировал и не поправлял его, в памяти такого пилота может не закрепиться то, что происходило, в отличие от тех пилотов, внимание которых было направлено на анализ своих отклонений. Как итог пилот может начать недооценивать сложности потому что он привыкает к тому, что задачи он решает легко и просто.

Для того, чтобы подобного «сверхспособного пилота» мотивировать относиться к обучению с должным уважением, инструктору допустимо повышать требования успешного окончания этапов, требуя от обучаемого бо́льших усилий.

Важно!

Не следует дотошно искать недостатки, даже имея «положительную цель» принести пользу пилоту. Несправедливая критика и не поощрение очевидных успехов подорвут доверие обучаемого к инструктору.

Пилот-инструктор выступает в роли психолога, производя тщательный анализ и демонстрируя неослабевающий интерес к обучению пилота.

Большинство инструкторов в начале своей инструкторской карьеры стараются применять те методы, которые использовались при их собственном обучении. Однако тот факт, что он смог добиться положительного результата одним методом обучения, не означает, что данный метод является лучшим способом обучения другого пилота.

Инструктору требуется расти, изыскивая новые ресурсы и способы, для того, чтобы улучшить личные методики обучения.

➢ Упор на позитив

Инструктор обладает громадным влиянием на восприятие профессии пилота обучаемым и формирование правильного к ней отношения.

Успех инструктора во многом зависит от его возможности проводить подготовку таким образом, чтобы у обучаемого сложилось позитивное впечатление о предмете.

Важно!

➢ Низкая самооценка, неуверенность и страх обучаемого резко снижают возможности восприятия.

➢ Если обучаемый чувствует негативное отношение инструктора к себе, это значительно ограничивает возможности восприятия.

➢ Негативная мотивация не является эффективной в обучении.

Недостаточно просто знать эти факторы. Инструктор должен уметь их распознавать и обязан приложить все усилия, чтобы искоренить, так как они приведут к подрыву процесса обучения!

Если…

— при подготовке к первому вылету инструктор делает упор на возможной аварийной ситуации: «…из-за плохой предполётной подготовки случаются катастрофы».

— при полете по глиссаде пугает: «…если ты сейчас превысишь на одну точку, мне потом придется иметь дело с расшифровкой».

— при проверке знаний пилота по действиям в случае аварийных ситуаций, озвучивает: «незнание аварийных процедур приведет к тому, что вы все убьетесь».

— при выполнении посадки напутствует: «…многие катастрофы случились из-за неправильного расчета на посадку»

…последствия: