Денис Окань – Шофер самолета (страница 6)
И краснокутян.
Общие вопросы
Целевое обучение
Целевое обучение на пилота? Вау! Это выглядит отличной идеей! Ощущать за своей спиной поддержку таких грандов по меркам отечественной авиации как «Аэрофлот» или «Россия», конечно же здорово!
Так мыслит, наверное, каждый второй, мечтающий стать пилотом, поэтому неудивительно, что вопрос этот — один из наиболее частых.
Что такое целевое обучение?
Кратко — это возможность поступления на бюджетную форму обучения в вуз по направлению от предприятия или учреждения и обучения в контакте с будущим работодателем, оформляется договором о целевом обучении между заказчиком целевой подготовки и абитуриентом, желающим учиться в университете по целевой программе.
Статья 56 Федерального закона об образовании расписывает целевое обучение аки манну небесную. Тут тебе и плюшечки от заказчика обучения (материальное стимулирование, например), и обязательство трудоустроить студента-целевика по окончании обучения. От последнего требуется всего ничего: учиться хорошо и — сущая ерунда! — отработать на заказчика энное количество лет (минимум три года) по выпуску из учебного заведения.
Разве кто-то откажется три года в «Аэрофлоте» на «Боингах» и «Эрба…» — ой, простите, все еще живу темным прошлым — на МС-21 и Ту-214, конечно же, отлетать, пусть даже и в рамках многомиллионных кабальных контрактов (кто о таких пустяках в 18 лет думает…)?
Самолет Ту-204
Что интересно, для предприятия, отправившего своего кандидата учиться, его обучение (за исключением возможных дополнительных материальных плюшек по желанию предприятия) не стоит ни копейки. За все платит государство. Вот так! Трепещи, Илон!
Коммерческие организации (смотри ремарку ниже), отправляющие своих кандидатов учиться за счет госбюджета, вправе проводить конкурс среди соискателей. И вот тут для меня, признаюсь, начинается неизвестность — я не в курсе, как это фактически делается в «Аэрофлоте», «России» и каких-либо других авиакомпаниях, но смею предположить, что значительным преимуществом является наличие родственников в авиапредприятии. Учитывая, что квоты на целевое обучение не резиновые, вот так вот просто прийти со стороны… Наверное, можно (я краем уха об этом слышал). Но вам надо будет постараться!
В организации должна быть часть государственного участия. Например, авиакомпания Smartavia не набирает на целевое обучение по причине отсутствия оного, о чем честно говорит на своем сайте:
По этой же причине самая крупная (и на мой предвзятый взгляд, самая адекватная в России), на сто процентов частная авиакомпания России, «Сибирь», выполняющая полеты под брендом S7 Airlines), тоже не предоставляет целевые направления:
Каким образом кандидат попадает в заветный список «целевиков»?
Я воспользовался простейшим способом: набрал в поисковике «авиакомпания набирает на целевое обучение», и сразу получил всю необходимую информацию.
Ради интереса я заглянул на сайт авиакомпании «Россия» и узнал, какой была процедура отбора кандидатов в 2022 году. Внушительный и детальный список увидел я на открывшейся странице! Процедура состоит аж из трех этапов: сбор заявок, тестирование кандидатов, оценка результатов по ЕГЭ (не менее 45 баллов по русскому языку, математику и физике. Есть еще и уточняющая информация: приоритет получат те, кто являются выпускниками лицеев авиационной направленности, например.
А дальневосточная авиакомпания «Аврора» уже разместила свои требования к соискателям для текущего (на момент написания этих строк) 2023 года.
Каким образом и кем принимается решение о формировании финальных списков из числа тех, кто предоставил все необходимые справки — об этом, повторюсь, я не знаю. Может, в теннис играют, может, на мечах сражаются — сие мне неизвестно.
Стоит ли, как вы спрашиваете, соваться?
Ну а что, собственно говоря, мешает попробовать? На мой взгляд, иметь хотя бы теоретическую возможность быть трудоустроенным на основании договора о целевом обучении, куда лучше, чем ее не иметь…
Но!
Вот тут следует добавить ложку дегтя в ту бочку меда, которой представляется целевое обучение. Так уж интересно получается, что по окончании учебного заведения. Уж не знаю, что и как там в договоре юристами-казуистами прописано, но прецедентов, в которых выпускники-целевики остались за воротами авиакомпании-заказчика, вагон и маленькая тележка. Красивость заключенного договора компенсируется необязательностью его исполнения. заказчик совсем не обязан вас трудоустраивать
Этот же договор может стать камнем преткновения, если вдруг в период кризиса в ваше летное училище в виде лучика света приедут «покупатели» из другой авиакомпании. В мае и июне 2021 года я был среди таковых, выступая представителем «Победы», и одним из условий по отбору кандидатов было именно отсутствие обязательств по целевому обучению с другой авиакомпанией — дабы избежать каких-либо проблем с первичным заказчиком. Не могу утверждать, что все авиакомпании такие щепетильные (скорее всего, нет), но факт такой зафиксирован мной лично.
Очень сложно предугадать, кому вы через три-пять (в зависимости от учебного заведения) окажетесь больше нужны: монстроузному «Аэрофлоту» или небольшой авиакомпании «Чукотавиа». Сегодня так весело жить, что не знаешь, что через месяц случится, поэтому строить настолько долгоиграющие планы сродни пытаться господа бога рассмешить.
Тем не менее у целевого обучения остается значимое преимущество: попав в заветный список, вам будет проще поступить в летное училище. В последние годы конкурс был весьма высоким, так что этот аргумент может пересилить добавленную выше ложку дегтя.
И как мне кажется, совсем не обязательно пытаться стать целевиком в какой-то авиакомпании. По крайней мере, я не нашел запрета подавать документу сразу в несколько, чтобы увеличить шансы. Конечно, в итоге вы заключите договор только с одной. Немаловажный нюанс (!) — если вы так и сделаете (подадите документы сразу в несколько) — никому об это не говорите. Работодатели крайне ревнивы!
Бакалавриат или магистратура
Признаться, я слабо понимаю, чем для пилота различаются эти два нескрепных вида образования. Известным мне авиационным работодателям в России традиционно интересно другое: закончил ты среднее летное училище или высшее. И то — по выпуску и те и другие имеют абсолютно одинаковые свидетельства пилота. А вид диплома — да, может оказать влияние — об этом чуть ниже.
Попробую разобраться в реальном времени.
Если говорить про «специалитет» и «бакалавриат», то, если верить интернету, и то и другое является высшим образованием. Первое, правда, относится к работе в России, а второе (по изначальной задумке) должно было гармонизировать наше образование с европейским и заставить ее задубевших жителей уважать наши дипломы (чего не случилось). Получается, если говорить об авиационном образовании, то «специалитет» и «бакалавриат» — это масло масляное.
Профессиональный стандарт «Пилот пилотируемого воздушного судна коммерческих воздушных перевозок гражданской авиации» предписывает следующие виды образования как для второго пилота, так и для прочих возможных должностей в самолете.
Варианта «специалитет» нет в принципе. Есть только среднее образование или высшее — бакалавриат (ну или что там его заменит по последним заявлении Партии). Есть средние летные училища, есть два вуза. Значит, как ни крути, выбирать придется между двумя видами образования.
Что касается руководящих должностей, то тут пока не все прозрачно и внятно. Мне удалось найти находящийся в разработке профстандарт «Руководитель авиапредприятия», в котором речь идет о самой вершине пирамиды — начальнике всего и вся в организации. И вот он, согласно проекту этого профстандарте, должен иметь магистратуру или специалитет. Причем не обязательно летные, судя по спецификации, указанной в документе.