Артём Мельников – История колеса. От гончарного круга до шасси авиалайнера (страница 44)
К 1886 году Дафт усовершенствовал систему — вместо третьего рельса стала применяться двухпроводная контактная сеть. Её можно считать прообразом будущих троллейбусов. Трамваи системы Дафта использовались в Питтсбурге, Нью-Йорке и Цинциннати.
Другим пионером трамваев в Америке был Шарль Ван Депуле. Узнав об успехе электровоза Сименса в Германии, он устроил демонстрацию собственного экспериментального электрического вагона в 1883 году на промышленной выставке в Чикаго. К 1886 году в пяти городах США и одном городе Канады — в Виндзоре — работали трамваи его системы. Для питания он использовал однопроводную контактную сеть.
Первый трамвай в Российской империи пустили 2 мая 1892 года в Киеве, строил его инженер А.Е. Струве. Затем он появился в Нижнем Новгороде, Елисаветграде, Витебске, Курске, Одессе, Казани, Твери, Екатеринодаре, Екатеринославе. В азиатской части России первая трамвайная линия была открыта 9 октября 1912 года во Владивостоке.
Легкорельсовый транспорт
Городской железнодорожный общественный транспорт, характеризующийся меньшими, чем у метрополитена и железной дороги, и большими, чем у обычного уличного трамвая, скоростью сообщения и пропускной способностью.
Разновидностью легкорельсового транспорта является скоростной трамвай в том числе подземный трамвай и городская железная дорога. При этом отличия таких легкорельсовых систем от метрополитена, городской железной дороги, являются нечёткими, что зачастую становится причиной терминологических ошибок. В целом данный термин, как правило, применяется для обозначения скоростных электрифицированных железнодорожных систем (например, трамвайных), обособленных от прочих транспортных потоков на большей части сети, однако допускающих в рамках системы и одноуровневые пересечения, и даже уличное движение (в том числе трамвайно-пешеходные зоны). В отличие от лёгкого метро, более близкого к обычному метро, легкорельсовый транспорт ближе к трамваю.
Метрополитен
Городская внеуличная железная дорога — метрополитен — предназначена для массовых скоростных перевозок пассажиров. Название «метрополитен» происходит от французского слова metropolitain — столичный, в России и во многих других странах — «подземка», как в английском underground, американском варианте — subway, на немецком — Untergrundbahn. Метро отличается большой пропускной способностью, скоростью движения поездов.
В традиционном понимании метро — это городская железная дорога с курсирующими по ней маршрутными поездами для перевозки пассажиров, инженерно отделённая от любого другого транспорта и пешеходного движения (внеуличная). Движение поездов в метрополитене регулярное, согласно графику движения. Метрополитену свойственны высокая маршрутная скорость (до 80 км/ч) и провозная способность (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении). Линии метрополитена могут прокладываться под землёй (в тоннелях), по поверхности и на эстакадах (особенно это характерно для городских монорельсов).
Впервые в мире внеуличная подземная железнодорожная линия для поездов с паровой тягой была построена в Лондоне в тоннелях мелкого заложения. Первые тоннели строились траншейным способом. Сначала вырывался ров, на дно которого укладывались рельсы, затем над ними строились кирпичные арочные своды, и вся конструкция засыпалась землёй. В ходе такого варварского способа сносились целые кварталы, что, конечно, вызывало огромное возмущение местных жителей.
Первая линия, носившая название «Metropolitan Railway» и состоявшая из семи станций, была открыта 10 января 1863 года. Её длина составила 6 км.
Накануне официального открытия первой ветки метрополитена состоялась особая поездка для представителей высшего света Англии. Первым пассажиром стал принц Уэльский, будущий король Англии Эдуард VII.
Несомненно, что постройка подземной железной дороги вызвала волну обсуждений и опасений в лондонском обществе. Среди основных страхов была боязнь отравиться серными газами или погибнуть под обрушившимися под тяжестью города сводами. Несмотря на все страхи, в первый же день вагоны метро перевезли 40 тысяч пассажиров.
Больше всего билетов продавалось в третий класс. «Вагоны» этого класса представляли собой обычные открытые грузовые платформы со скамейками. Чтобы попасть в «вагон», надо было просто переступить через бортик. Из-за отсутствия крыши пассажиры третьего класса приезжали к месту назначения зачастую не очень чистыми и с растрепанными волосами.
Вагоны второго класса были не в пример лучше. Здесь уже была крыша и подобие купе со скромной отделкой.
Первый класс был шикарен — комфортные шестиместные купе с отдельным выходом на перрон, роскошная внутренняя отделка, кожаные диваны и газовое освещение.
К распределению пассажиров по классам относились очень трепетно. Был случай, когда одна дама даже нажаловалась в Pall Mall Gazette, что «леди без шляпки с младенцем на руках, находившаяся в моем вагоне, явно не была пассажиром первого класса».
Интересно, что для курильщиков выделялись специальные вагоны.
Первый метрополитен был далёк от идеала, но все неудобства компенсировала скорость перемещения, которую не мог предоставить ни один другой вид городского транспорта. Метрополитен быстро набирал популярность. За первый год работы услугами метро воспользовался 1 млн человек, а на следующий год число пассажиров увеличилось до 10 млн человек.
Использование паровозов в замкнутом пространстве с непродуманной системой вентиляции сразу же привело к проблеме недостатка воздуха в подземке. Дым и пар вызывали недомогания у пассажиров, и они вынуждены были обращаться за врачебной помощью. Впоследствии на каждой станции присутствовал аптекарь, продававший «микстуру метрополитена».
Проблема загрязненности воздуха решилась, лишь когда паровозы заменили на электровозы.
В 1890 году в Лондоне была открыта первая в мире электрифицированная линия метро, применение которой ускорило развитие строительства подземных железнодорожных линий, так как позволило освободить тоннели от дыма и копоти, улучшить условия их эксплуатации.
Первая линия городской железной дороги в США была открыта в Нью-Йорке в 1868 году. Эта дорога была уложена на металлических эстакадах, а для движения вагонов применялась канатная тяга. Такое решение позволило ускорить и удешевить строительство линии метро, отпала необходимость в устройствах вентиляции. В 1871 году канатную тягу заменили паровой, а в 1890 году — электрической. Однако наземный метрополитен мешал городской застройке, создавал шум.
На Европейском континенте первый метрополитен был построен в Будапеште в 1896 году. В 1900 году построены подземные линии железных дорог в Париже, позже в Мадриде, Барселоне, Токио, Стокгольме и в других городах мира.
В России проект первого метрополитена был предложен в 1902 году инженером П.И. Балинским для Москвы, но не был принят Городской Думой. В годы Советской власти вопрос о строительстве метро в Москве был поднят в 1922 году, а строительство начато лишь в 1931 году. Первая очередь Московского метрополитена с 13 станциями была открыта в 1935 году. В 1955 году Ленинградский (ныне Петербургский) метрополитен принял первых пассажиров. Затем были пущены в эксплуатацию метрополитены в Киеве (1960 г.), Тбилиси (1966 г.), Баку (1967 г.), Харькове (1975 г.), Ташкенте (1977 г.), Ереване (1981 г.), Минске (1984 г.), Горьком (ныне Нижний Новгород) и Новосибирске (1985 г.), в Куйбышеве (ныне Самара) — в 1987 г., Свердловске (ныне Екатеринбург) — в 1991 г.
В комплекс метрополитена входят: станции с пассажирской посадочной платформой и вестибюлями; пристанционные объекты энергетического и вентиляционного хозяйства; перегонные тоннели с устройствами вентиляции и водоотлива; тупики с путевым развитием для оборота и отстоя подвижного состава; мосты и путепроводы на наземных участках линии; наземные здания для диспетчерского управления движением поездов, системой электроснабжения и электромеханическими устройствами; здания для эксплуатационного персонала; электродепо.
После Второй мировой войны в связи с быстрой урбанизацией началось усиленное строительство и расширение метрополитена в крупных городах всех стран мира. В настоящее время крупные сети линий метрополитена общей протяжённостью свыше 160 км имеются в Нью-Йорке, Лондоне, Париже, Токио и Москве. Насчитываются также пять сетей метро протяжённостью более 80 км: в Чикаго, Сан-Франциско, Бостоне, Берлине и Гамбурге.
Эстакадный транспорт
В просторечии «надземка» — городская рельсовая скоростная внеуличная отдельная система или часть системы городских железных дорог, метрополитенов, легкорельсового транспорта (в зависимости от исполнения, количества вагонов и массо-габаритных параметров подвижного состава), проложенная над землёй на эстакаде.
Линии эстакадного транспорта строятся в городах мира с конца XIX века. Одним из первых была надземка Нью-Йорка на паровой тяге, открытая «шайкой Твида» в 1867 году.
Первые из этих линий использовали паровозы либо механическую передачу от стационарных паровых машин, впоследствии линии были электрифицированы. В середине XX века число эстакадных линий стало снижаться: некоторые системы закрыты целиком (Ливерпуль, 1956), в других эстакадные линии заменяются подземными (Нью-Йорк).