Артём Мельников – История колеса. От гончарного круга до шасси авиалайнера (страница 21)

Прототип современного мотоцикла создали в Париже эмигранты из России — братья Михаил и Евгений Вернеры. В 1897 году они выпустили мотоцикл, над передним колесом которого располагался одноцилиндровый четырёхтактный двигатель мощностью 0,75 л. с. при 1200 об/мин, оборудованный калильным зажиганием и ременным приводом на переднее колесо. На таком мотоцикле можно было прокатиться со скоростью 35 км/ч, но изобретатели не останавливались на достигнутом и вскоре создали новую модель с электрическим зажиганием, а потом и конструкцию с более мощным мотором. Доказательством огромной популярности таких моделей может служить то, что по лицензии было налажено производство в Германии и Великобритании.

В 1898 году чешский предприниматель Вацлав Клемент, основавший вместе с механиком Вацлавом Лаурином фирму по производству велосипедов, во время поездки в Париж приобрёл мотоцикл братьев Вернер. После возвращения из Парижа компаньоны решили начать эксперименты по созданию похожей машины. Для лучшей устойчивости мотоцикла было решено перенести двигатель в нижний угол рамы. Этот мотоцикл, увидевший свет в 1899 году, имел одноцилиндровый четырёхтактный двигатель мощностью 1,75 л. с, зажигание от магнето собственной конструкции, привод на заднее колесо плоским ремнём и развивал скорость 55 км/ч. Братья Вернеры немного позже тоже пришли к такому же решению конструктивных изменений, догадавшись запатентовать эту идею, поэтому именно они официально считаются изобретателями современного мотоцикла. В 1901 году они выпускают модель, получившую название «Новый Вернер» и ставшую образцом для подражания.

В 1901 году мир увидел третий в истории мотоцикл, выпущенный компанией NSU. Этот аппарат мог развить скорость до 40 км/ч при весе 38 кг. На этом мотоцикле использовался двигатель от компании «Цедель», развивающий мощность 1,25 л. с. Двигатель устанавливался под велосипедной рамой. Привод был также ременный, соединённый с задним колесом. Также в качестве привода использовались и педали.

Дальше появляется первый мотоцикл из Америки и четвертый в мире под маркой «Индиан».

А переворот в мире мотоциклов заключался в том, что вместо велосипедной рамы здесь использовалась труба с большим диаметром, на которой располагалась батарея системы зажигания, также вместо привычной ременной передачи использовалась цепная вопреки заверениям конструкторов в том, что цепь может порваться при старте с места.

Двигатель устанавливался непосредственно под сиденьем. Объём двигателя составлял 260 куб. см. Такой двигатель мог развить мощность 1,75 л. с. В нём использовался автоматический впускной клапан. Двигатель состоял из одного цилиндра, но работал в четыре такта. Бензобак тоже устанавливался в необычном месте, а именно на заднем крыле. В 1905 году на этот же мотоцикл стали устанавливать двигатель объёмом 310 куб. см. и мощностью 2,25 л. с.

Следующим удачным вариантом стало изобретение Джозефа Меркеля, который создал мотоцикл «Милуоки М», имеющий петлевидную раму, на котором был установлен одноцилиндровый двигатель и привод в виде кожаного ремня. Вообще он создал этот мотоцикл в 1902 году, использовав при этом ромбовидную раму, но она оказалась не очень удобной для крепления двигателя, поэтому появление пятого мотоцикла датировано 1903 годом.

На этот мотоцикл пришли посмотреть двое парней из того же города Милуоки, которые уже пытались собрать мотоцикл ранее. Их фамилии были Харлей и Дэвидсон. Посмотрели они на мотоцикл Меркеля и решили, что могут сделать лучше.

Так в 1904 году вышел шестой по счёту мотоцикл под названием «Харлей-Дэвидсон». Двигатель этого мотоцикла составлял в объёме 405 куб. см, в нём также был использован маховик, который имел в диаметре 23,5 см и весил целых 12,7 кг.

Следующим, кто оставил след в истории образования мотоциклов, стал опять Джозеф Меркель, который в 1905 году разработал мотоцикл для гонок под названием «Летающий М». На этих мотоциклах впервые стала использоваться трансмиссия, имеющая две скорости, двигатель объёмом в 1000 куб. см. Эти мотоциклы выпускались 12 лет.

В 1907 году на первые строчки опять вышла компания «Индиан», которая создала мотоцикл с V-образным двигателем с двумя цилиндрами общим объёмом 633 куб. см., способным развивать мощность 3,5 л. с. На следующий год компания предложила спортивный вариант этого мотоцикла, двигатель которого был объёмом 1000 куб. см.

В 1912 году свет увидели сразу два мотоцикла: «Йель» (Yale) и «Эксельсиор 20 Р». Правда, эти компании недолго продержались на моторынке и к 1920 году исчезли. В 1912 году мотоцикл «Йель» выпускался в Калифорнии, имел двигатель с воздушным охлаждением. Для этого на нём были горизонтальные ребра, которые позволяли лучше охлаждать двигатель за счёт сильного воздушного потока.

Что касается «Эксельсиора», то он имел двигатель объёмом 1000 куб. см, состоящий из четырёх цилиндров и развивающий мощность 20 л. с. Охлаждение было воздушным. Коробка передач состояла из четырёх ступеней. Это был первый мотоцикл в мире, который мог достичь скорости в 160 км/ч. Вес его составлял 227 кг.

В своё время гонки на велосипедах были очень популярны. Так что нет ничего удивительного, что гонки на мотоциклах обрели не меньшую популярность. Например, компания «Индиан» была основана двумя гонщиками на велосипедах. В кратчайшее время компания завоевала себе имя за приверженность к гонкам. Другие производители мотоциклов стали следовать этой формуле.

Например, прототип первого мотоцикла «Харлей-Дэвидсон» сперва стал участником гонок, а уже потом поступил в массовую продажу. Страсть к гонкам стала катализатором развития мотоциклетной индустрии, не понадобилось много времени, чтобы мир мотоциклов и мир велосипедов окончательно разделились. Теперь мотоциклы перестали быть просто велосипедами с моторами. Они стали машинами, принадлежащими уникальному классу. Для развития большой скорости стали создавать не только мотоциклы, но и специальные трассы. Так возникли гонки по кругу на деревянных подмостках. Вскоре появились и другие мотоциклетные дисциплины, но все они берут начало именно с первых дней истории мотоциклетных гонок.

Мотоциклетное общество росло, и государственные органы не могли оставаться в стороне. В результате была организована Международная мотоциклетная организация. Всё началось в 1904 году с небольшого клуба. Через пару десятков лет, в 1924 году, была основана Американская ассоциация мотоциклистов.

К 1910-м годам мотоциклы прочно вошли в повседневную жизнь людей. Компании, которые десять лет назад выпускали лишь несколько сотен мотоциклов в год, теперь производили тысячи. Предполагаемыми покупателями были молодые мужчины. Во-первых, они более смелые и отчаянные. Во-вторых, они не могли позволить себе дорогие автомобили. И, наконец, они не успели обзавестись семьями, которые нужно было бы куда-то возить. Мотоциклы использовались не только как средство передвижения, но и для развлечения. Более века активный отдых за рулём мотоцикла оставался важным аспектом этой индустрии.

Благодаря низкой цене, скорости и практичности мотоциклы проникли во многие сферы ежедневной жизни людей. Например, мотоциклы стали использовать в доставке почты, продуктов и т. д. Некоторые мотоциклы даже конструировали специально для этих целей. В это же время стали набирать популярность мотоциклы с коляской. Они позволяли мотоциклисту брать с собой пассажира и перевозить его сбоку на отдельном сиденье.

Период поисков, необычных и малопрактичных конструкций продлился приблизительно до Первой мировой войны. Пневматические шины, мягкие подвески, электрическое освещение и искровое зажигание, коробка передач со сцеплением, цепной привод, распылительный карбюратор, воздушное охлаждение — всё это появлялось на мотоцикле постепенно, превращая его из моторизованного велосипеда в солидную, прочную машину. Мотоцикл вышел из разряда забавных артефактов и стал практичным каждодневным средством передвижения. С ростом серийного выпуска в основных странах-производителях (Англия, США, Германия, Италия) сформировались свои конструкторские школы. Участие мотоциклов в гонках, сначала вместе с автомобилями, а затем — и в специальных соревнованиях, ускорило совершенствование конструкции, поиск оптимальных решений, привело к росту удельной мощности и надёжности, в том числе и серийных машин.

Со второй половины 1910-х годов до начала Второй мировой войны мотоцикл прошёл путь от последних велосипедоподобных машин до техники, по компоновке и основным решениям не отличающейся от современной. Широкое применение алюминия, двигатель и трансмиссия в едином блоке плавной формы, карданный привод, надёжная электросистема современных образцов, резонансные сигарообразные глушители, электростартер, знаменитые V-образные американские двигатели и немецкие оппозиты, аэродинамические обтекатели и впрыск (на гоночных мотоциклах), колёса относительно небольшого диаметра (менее 20'') при широком профиле (3–4''), телескопические амортизаторы — всё это есть и на выпускаемых сейчас мотоциклах.

С началом Первой мировой войны в 1914 году у мотоциклов появилась ещё одна функция. Они как нельзя лучше подходили для передачи сообщений. Но это было ещё не всё. На мотоциклы устанавливались пулемёты. Очень быстро мотоциклы стали важной частью военных усилий. В Первой мировой войне использовались десятки тысяч мотоциклов. Капитан Луи Кин, английский офицер, так объяснял роль мотоциклов в критическое время: «Мотоциклы на войне — это не цирк или карнавал, это дело, кровавое дело».