Аристарх Риддер – Пробуждение Дара (страница 27)

Следствием Вечного Мира стало усиление как Церкви, которая получила постоянное финансирование и безопасность, так и боярских родов Великого княжества Русского, которое уже в тысяча четыреста первом году было преобразовано в Русское Царство.

Первым царём Русского Царства стал избранный на Земском соборе Всеволод Медведев, прозванный впоследствии «Великим», — в этот момент прозвенел звонок, и история России, последняя пара на этой неделе, завершилась.

Впереди, меня, как и всех студентов МИМА, ждали выходные, и передо мной встал вопрос, как их потратить.

Иван, очень довольный тем как завершилась вечеринка «горячего льда», собирался в тверское имение своего рода, меня он с собой не позвал, хотя мы и стали с ним общаться значительно больше. Миса, после той перепалки с Котовой, больше не звонила, обиделась наверное, а арена «горячего льда» на все выходные была занята каким-то шоу.

Так что я совершенно не знал, чем себя занять и решил потратить это время на то, чтобы как следует посмотреть Москву и окрестности. Как-никак, это магическая Россия, а я, хоть пробыл тут уже несколько месяцев, практически ничего не видел.

Правда, на своих двоих или общественном транспорте делать мне это не хотелось.

Поэтому я решил купить, или взять в аренду тачку, или, может быть, мотоцикл, всё-таки на моем счету уже лежало целых 1200 рублей, а это здесь очень хорошие деньги.

Так что я, в отличном настроении, вышел из ворот МИМА, дошёл до метро и поехал на станцию Автозаводская. Никаких заводов там давно уже не было, зато работали несколько авто и мотосалонов.

Глава 16

— Осторожно, двери закрываются. Следующая станция «Автозаводская», — и тут же следующее объявление, — Станция Автозаводская.

Вот так вот, меньше десяти секунд на одну станцию метро. Ничего не скажешь, быстро.

Я не знаю как так получилось и с чем это связано, но несмотря на различия, эта Россия очень похожа на мою. Архитектура, названия, много всего.

Взять хотя бы Московское метро, оно хоть и было существенно больше, ничего удивительного, учитывая что и сам город намного, намного больше, но в целом оно очень похоже на метро Москвы «нулевого мира». Та же самая структура из кольцевых и радиальных веток. Только кольцевых линий не одна, а целых три.

Но естественно не обошлось и без отличий, например никаких названий связаных с советской властью тут и близко не водилось.

Например, станция метро «улица 1905 года» здесь называлась «Зоопарк», а «Площадь Революции» — «Боярская».

С ней вообще получилось интересно. На «площади революции» нулевой Москвы установлены статуи различных матросов, солдат и прочих рабочих и колхозников. А на «Боярской» Москвы магической стояли статуи тотемов. Вернее не просто стояли, они двигались: Олень с Лосем трясли своими рогатыми головами, Конь бил копытом, Медведь вставал на дыбы и так далее.

И как и в нулевой Москве, здесь тоже нашлась статуя которую москвичи тёрли на удачу, а именно Кошка. Она как настоящая подставляла голову и спинку, как бы напрашиваясь на ласку и даже тихонько мурлыкала.

«Автозаводская» была на своём месте, и эта не та скучная станция которую я помню ребёнком, когда ходил на футбол на стадион ЦСКА.

Здесь это настоящий выставочный зал новейших достижений автостроения Империи: Руссо-Балт, Волжский Автомобильный Завод, Рижская Автомобильная Фабрика, Иркутский моторостроительный завод и еще почти два десятка производителей поменьше ревностно следили за тем, чтобы самые новые и навороченные модели выставлялись здесь сразу же, как только они появлялись в продаже.

Я с удовольствием прошёлся по этой выставке и поднялся наверх, в город.

Эта станция не просто так была именно такой. Здесь вся одноименная улица представляла собой огромную торговую площадку, где располагались десятки автосалонов и не только.

Улица оказалась как бы двухуровневой. На первом продавалась колесная техника, машины на воздушной подушке и прочий транспорт для тех, кто предпочитает передвигаться по дорогам. А на втором, висящем в паре сотен метров над землей, и, куда можно было попасть или по воздуху, или с помощью телепортеров, удовлетворялись запросы любителей летать: ховеры, вертолёты, самолёты и флайеры. По-моему там даже ковры-самолеты продавали. Но это точно не для меня, мне нужно что-то относительно практичное, а не инструменты для косплея Алладина.

Но, хотя я и знал, что это пустая трата времени, ведь денег у меня пока немного, ноги сами понесли меня к телепортеру на второй уровень Автозаводской. И, через пару минут, я стоял возле «Лавки флайеров купца Товстоногова».

Несмотря на абсолютно идиотское название это был один из крупнейших производителей и продавцов маго-технических летательных аппаратов в Империи, модельный ряд которого насчитывал больше сотни различных вариантов для гражданского рынка.

Всю эту, несомненно, ценную информацию (на самом деле нет) я прочитал на проекциях слева и справа от входа в «лавку». Что ж, посмотрим, что могут предложить приказчики купца Товстоногова мне, скромному члену боярского рода Соболевых.

Ну вот, полчаса мне хватило, что бы убедиться, что летательная техника пока совершенно мне не по карману. Самый дешёвый ховербайк, совершенно обычный, без примеси какой-либо магии аппарат, стоил пять тысяч рублей, а всё остальное еще дороже.

Это было предсказуемо, но всё равно жаль, очень жаль. Зайдя еще в пару салонов, я убедился, что у Товстоногова цены самые низкие, и, разочарованный, спустился вниз.

Здесь оказалось уже поинтереснее, потому что я мог выбирать. На мои тысячу двести рублей я мог себе позволить очень многое, начиная от двухместных электромобилей и заканчивая родстерами и трициклами.

Правда, в большинстве своём денег у меня всё равно не хватало, но в отличии от продавцов летающей техники здесь, для члена боярского рода были готовы предоставить рассрочку, вот просто по факту, есть печать магии, этого достаточно.

В итоге я уже почти купил Руссо-Балт М250, двухместный спортивный автомобиль в кузове кабриолет. В базовой комплектации он шёл с 300-т сильной V-образной восьмёркой и встроенным генератором погоды, благодаря которому можно было даже в самые жгучие морозы не поднимать крышу. Ярко-красная машина с агрессивной черной полосой на капоте и багажнике. Всего 400 рублей в месяц на следующие 3 года.

Так дешёво мне её отдавали благодаря всё той же сегрегации между аристократией и простыми жителями империи. Машина же бензиновая, а только нам, боярам и потомственным дворянам разрешалось пользоваться не экологичной или магической техникой.

Но потом мне пришла в голову мысль, что не дай бог я не смогу платить, это позора не оберешься, сразу вспомнились слова Варвары о чести рода и прочее-прочее. Как бы там ни было, а я и сам теперь Соболев.

Эхх, придётся в другой раз. Да и она сама ездила на намного более скромной машине, позлить мне её хотелось, конечно, но не ценой риска для собственной репутации.

Ну что ж, если машина мне не по карману, возьму электробайк, тем более, что в пределах тысячи предлагали очень симпатичные варианты.

В итоге через полчаса я стал счастливым обладателем 150-ти сильного байка Московского Мотостроительного Завода, в том же салоне купил экипировку и довольный поехал на Воробьёвы Горы. В Магонете я нашёл информацию, что там по пятницам собирались любители двухколёсной техники, и мне захотелось повариться в этой тусовке.

В прошлой жизни мотоциклы и тем более гонки на них были для меня под запретом. И хоть я и умел и любил гонять на двух колесах, но предпочитал этого не делать. Не дай бог что случится, и всё: разрыв контракта с клубом, до свидания спонсорские контракты и реабилитация за свой счёт.

Здесь же такой проблемы нет, да и медицина на совсем другом уровне, поэтому можно и осуществить давнюю мечту, не дома, так хотя бы тут.

Мимо меня проносилась беззаботная вечерняя Москва, во встроенных динамиках шлема играл забойный местный металл, и настроение у меня было просто отличное, казалось, что ничего не может пойти не так.

Или может? Идиллия продлилась очень недолго. Когда я въехал на Автозаводский мост мой новенький электробайк как будто взбесился, электродвигатель дал полную мощность, а руль помимо моего желания вывернуло направо.

Меня вынесло на встречку, я чудом избежал попадания под колеса какого-то лимузина и, пробив ограждение, рухнул в Москва-реку. Последнее что я помню как обломки разлетевшегося от удара мотоциклетного руля бьют мне в шею и шлем, а потом всё. Темнота.

Я открываю глаза и снова знакомый вид, очередной больничный потолок, но, в этот раз, мне его заслоняет какая-то летающая приблуда, которая зависла над моей головой.

Правда она быстро скрылась из виду, и я сел на кровать.

Так, это точно не больница МИМА, там оборудование покруче. В этой же одноместной палате всё было примерно как в нашем родовом имении.

Как странно, я первый раз назвал имение Соболевых нашим, ну надо же. До конца обдумать эту мысль я не успел, так как дверь открылась, и в палату вошёл врач — довольно молодой мужик с не выспавшимся лицом.

— О, вы очнулись Алексей Васильевич, как хорошо. Позвольте представиться, доктор Иванов Евграф Петрович, — надо же, первый раз общаюсь с врачом не знатного рода. До этого всё сплошь аристократы попадались, сначала Мариночка Соболева, а потом тот доктор из МИМА — профессор Нахааш, что в переводе с иврита означало змея, специально нашёл это в Магонете.