Антон Ширяев – Ferrari. История легендарного производителя (страница 2)
Пьеро Ларди Феррари, внебрачный сын Энцо, позирует на фоне Alfa Romeo 16C Bimotore, которую «Скудерия» создала в тщетной попытке победить немецкие Mercedes-Benz и Auto Union.
В 1932 году «Скудерия» получила всем известную эмблему с гарцующим жеребцом. Согласно легенде, Энцо получил ее от семьи Франческо Баракки, аса-истребителя, погибшего на войне. По одной версии, Баракка служил в одной эскадрилье со старшим братом Энцо, по другой, родители летчика увидели Феррари на трассе и восхитились его мужеством. Так или иначе, но с новой эмблемой «Скудерия Феррари» вступила в непростой период – на трассах доминировали немецкие машины.
В 1933 году к власти в Германии пришла НСДАП и ее лидер Адольф Гитлер, который быстро установил в стране тоталитарную диктатуру. Пропаганде в ней отводилась ключевая роль, а одним из основных инструментов пропаганды, в свою очередь, стал спорт. Третий рейх выделял немецким гоночным командам огромные деньги, поэтому частная «Скудерия Феррари» ничего не могла противопоставить «Мерседесу» и «Ауто Униону». И Муссолини решил ответить. «Альфа-Ромео» стала государственной в обмен на щедрые финансовые вливания. С деньгами пришли и новые хозяева, у которых были свои взгляды на автоспорт.
Типичная картина гонок Гран-при 1930-х – немцы впереди, итальянцы догоняют. Луи Широн на Mercedes-Benz, Бернд Роземайер на Auto Union и Джузеппе «Нино» Фарина на Alfa Romeo на Гран-при Монако 1936 года.
При этом денег «Скудерия» все равно получала в разы меньше, чем ее немецкие соперники, к которым ушли главные итальянские звезды тех лет: Акилле Варци и Тацио Нуволари. Впал в немилость Витторио Яно, которого в итоге вынудили уйти. Пытаясь отыскать выход из тупика, Энцо предложил построить машину для младшего класса «вуатюретт» – «машинок», как их называли по-французски. Объем двигателя перспективной «Альфа-Ромео» составлял всего 1,5 литра, за что она в будущем получит прозвище Alfetta – «Альфочка». Для сравнения, монстры «Ауто Унион» и «Мерседес-Бенц» оснащались двигателями V16 и V12 объемом до 6,0 литра. Идея Энцо заключалась в том, чтобы уйти от непосредственного соперничества с немцами, но первоначально он не получил поддержки руководства. Тем не менее Феррари все равно взялся за реализацию своего проекта, позвав главным конструктором Джоакино Коломбо, ученика Яно. Конфликт усиливался, и в 1938 году «Альфа-Ромео» выкупила «Скудерию Феррари», сделав Энцо наемным сотрудником, а затем привлекла новую команду инженеров во главе с Вифредо Рикартом, с которым у Феррари возникла взаимная неприязнь.
«Скудерия Феррари» прекратила свое существование, превратившись в Alfa Corse, а Энцо ушел создавать новый бизнес – компанию Auto Avio Costruzioni. Его отпустили с миром, взяв обязательство не участвовать в гонках против Alfa Corse в течение четырех лет. Пока миланцы продолжали проигрывать немцам, Феррари строил бизнес по производству станков и авиационных деталей для итальянского правительства.
Он вновь продемонстрировал умение вести прагматичную политику – ставить интересы дела выше идеологии. Эмилия-Романья в Италии всегда была оплотом коммунистов, что не мешало Энцо работать на фашистское правительство, непримиримо враждебное коммунизму. Неведомым образом Энцо удавалось найти общий язык и с «красными» рабочими, и с «коричневыми» заказчиками.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «Литрес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.