Андрей Усков – ВАЗ - 2121 (страница 2)
---
▌ 2. Несоответствие технических требований
Стандартные элементы подвески и ходовой части ВАЗ-2101 были рассчитаны на относительно лёгкое использование на гладких поверхностях. Полноценному полноприводному автомобилю потребовались бы значительно усиленные шасси, подвеска и мосты, способные выдерживать повышенные нагрузки при движении по пересечённой местности. Использование узлов обычного легкового автомобиля могло привести к частым поломкам и быстрому износу комплектующих.
---
▌ 3. Отсутствие должного комфорта и удобства
Автомобиль с таким техническим решением оказался бы некомфортным для повседневной эксплуатации. Шасси и двигатель, предназначенные для городского режима езды, могли испытывать проблемы с перегревом, недостаточной тягой и плохими управляемостью и устойчивостью на грунтовых участках пути. Это привело бы к снижению общей надежности и долговечности транспортного средства.
---
▌ 4. Экономическая неэффективность
Оснастка стандартной конструкции дополнительным оборудованием (полный привод, система блокировки дифференциалов и прочее) существенно повысила бы стоимость автомобиля, делая его экономически невыгодным для массового покупателя. Потребовалось бы значительное количество доработок и модернизаций, которые увеличили бы себестоимость продукта, снижая привлекательность модели на рынке.
---
Таким образом, изначальный проект установки полного привода на ВАЗ-2101 признали тупиковым вариантом, требующим кардинальных изменений и переработки самой концепции транспортного средства. В результате инженеры решили создавать новую, специализированную модель с учётом особенностей эксплуатации на труднодоступных территориях, которая должна была стать полноценным представителем класса утилитарных внедорожников.
Оснащение стандартного ВАЗ-2101 системой полного привода неизбежно привело бы к значительному увеличению стоимости автомобиля для потребителей по следующим причинам:
▌ 1. Дополнительные производственные расходы
Чтобы реализовать полноценный полный привод, пришлось бы устанавливать новые элементы трансмиссии, включая раздаточные коробки, межколёсные дифференциалы, дополнительное сцепление и прочие дорогостоящие компоненты. Всё это усложняет производственный процесс и увеличивает себестоимость автомобиля.
▌ 2. Модификация существующих компонентов
Большинство частей штатного ВАЗ-2101, включая подвеску, мотор и коробку передач, не подходят для постоянной эксплуатации в режиме полного привода. Требовалась бы адаптация или замена большинства ключевых агрегатов, что также увеличивало бы затраты на сборку и доводку автомобиля.
▌ 3. Повышенные требования к материалам и качеству изготовления
Использование полного привода предъявляет высокие требования к прочности и износостойкости материалов. Авто должно справляться с большими нагрузками, особенно на бездорожье. Следовательно, приходилось бы применять более дорогие и качественные комплектующие, что дополнительно повышало бы цену изделия.
▌ 4. Сложность обслуживания и ремонта
Автомобиль с полным приводом требует регулярного обслуживания, специальных жидкостей и смазок, квалифицированного персонала для диагностики и устранения неисправностей. Это означает повышение расходов автовладельцев на содержание и ремонт своего автомобиля, что снижает привлекательность покупки для среднестатистического потребителя.
▌ 5. Увеличение массы и расхода топлива
Полный привод добавляет значительный вес автомобилю, что ведет к повышению потребления топлива. Это обстоятельство негативно сказалось бы на эксплуатационных расходах владельцев, что тоже повлияло бы на принятие решения о покупке.
В конечном счёте, внедрение полного привода на ВАЗ-2101 превратило бы доступный семейный автомобиль в технически сложный продукт, гораздо дороже и требовательнее в обслуживании. Это сильно уменьшило бы спрос и популярность модели, нарушая первоначальные цели производителя — предложить массовый недорогой транспорт для широких слоев населения.
Глава 2.
Первый опытный образец.
Зима 1972 года ознаменовалась важной вехой в развитии советского автомобильного рынка — появлением необычного прототипа Э2121, известного впоследствии как «Крокодил». Разработка велась в непростых условиях, сопровождавшихся ожесточенными спорами среди специалистов Волжского автомобильного завода (ВАЗ).
Группа конструкторов “ старой школы “, приверженцы проверенных временем подходов, выступали за установку традиционного полного привода с отключением задних мостов и классической зависимой подвески всех четырёх колес. Они считали, что подобные решения надежны и хорошо зарекомендовали себя в условиях Советского Союза. Между тем, представители молодого поколения конструкторов высказывали революционные идеи: применение постоянного полного привода с блокировкой межосевых дифференциалов, независимой передней подвески и мягкой пружинной подвески задней оси. Эти нововведения обещали кардинально изменить восприятие и функциональность советского автомобиля повышенной проходимости.
Спор решился в пользу молодых специалистов, чья позиция получила поддержку главного конструктора завода Владимира Соловьева. Видя будущее в инновационных разработках, он принял сторону прогрессивных взглядов, определивших дальнейшее развитие легендарного автомобиля.
Первым проектом предполагалось изготовление открытого кузова с мягкой крышей и минимальной степенью комфорта. Эта практика была распространенной для полноприводных автомобилей того времени, нацеленных на выполнение конкретных практических задач и минимизацию издержек производства. Такая стратегия позволяла экономить ресурсы и одновременно обеспечивать высокую функциональную пригодность автомобиля для нужд народного хозяйства.
Однако главным приоритетом оставалась проверка работоспособности новых технологических решений, включающих передовую схему трансмиссии и подвески. Основной задачей опытных образцов являлось получение реального опыта эксплуатации автомобиля в реальных условиях, оценка возможностей его использования в тяжелых климатических зонах нашей огромной страны.
Проектирование Э2121 проходило стремительно. Конструкторы стремились собрать максимум информации о возможных проблемах и путях их устранения. Первый опытный образец вышел на испытания в рекордно короткие сроки, наглядно демонстрируя желание команды довести концепцию до ума.
Одним из главных недостатков первых версий стал внешний вид. Отсутствие профессиональных дизайнеров обусловило неэстетичный дизайн кузова, изготовленного простыми методами и без учета декоративных элементов. Испытательные автомобили внешне выглядели грубовато и угловато, что дало повод сотрудникам прозвать их «Крокодилами».
Несмотря на недостатки внешности, появление Э2121 стало знаковым событием. Этот первый советский прототип “Нивы” продемонстрировал готовность отечественных производителей идти на эксперименты и искать нестандартные подходы к созданию техники повышенной проходимости.
Сегодня Э2121 занимает особое место в истории советского автомобилестроения. Хотя дальнейшие исследования привели к отказу от ряда оригинальных решений, сам факт появления «Крокодила» показал готовность отрасли развиваться и адаптироваться к новым условиям. В последующие годы многие технологии, впервые испытанные на Э2121, нашли свое воплощение в серийных моделях и стали основой успеха последующих поколений автомобилей повышенной проходимости, закрепившихся в памяти народа как символ стойкости и неприхотливости отечественного автопрома.
Давайте разберем ситуацию подробнее.
Исторически, как указывается в источниках, дискуссия на заводе ВАЗ касательно выбора полного привода проходила примерно так:
Старшее поколение конструкторов: Предполагало сохранение традиционной схемы с подключаемым задним мостом («part-time»). Это решение использовалось на многих аналогичных автомобилях той эпохи, оно было проверено и надежно. Суть подхода заключалась в следующем: водитель самостоятельно активирует задний мост вручную, когда возникают трудности с движением по бездорожью. Подобная конструкция считалась оптимальной для снижения веса и экономии топлива.
Молодое поколение конструкторов: Выступало за постоянное подключение полного привода («full-time») с автоматической блокировкой межосевого дифференциала. В этом варианте оба моста работают постоянно, автоматически перераспределяя мощность между осями, что обеспечивает наилучшую тягу и максимальную проходимость в любых условиях. Это было техническое новаторство, которым хотели обогнать конкурентов и предложить нечто уникальное.
▌ Итог
Выбор Соловьёвым молодой группы инженеров привел к рождению оригинальной концепции автомобиля повышенной проходимости, заложившей основы целой линейки знаменитых советских внедорожников. Таким образом, поддержка инновационных идей помогла двигать вперёд отечественное автомобилестроение, создавая условия для выхода на международные рынки и удовлетворения потребностей внутреннего потребителя.
Появившиеся в середине 1970-х годов первые опытные образцы будущей “ Нивы” получили неофициальное название «Крокодил». Несмотря на невзрачную внешность, эти автомобили уже обладали впечатляющим набором технических решений, делавшим их настоящими представителями класса джипов.