Андрей Миловидов – О Сукремле и не только. Путевые дневники – 6 (страница 2)
Но выжили! Справились. Крепкая заводская закалка помогла. Та самая, которая проявилась и позже, в годы Великой Отечественной, когда многие литейщики ушли – кто на фронт, кто в партизаны…
НЕСКОЛЬКО СЛОВ О ХРАМЕ
Сукремльская церковь в честь преподобного Сергия Радонежского появилась здесь в 1837 году благодаря отцу упомянутого выше С. И. Мальцова – Ивану Акимовичу Мальцову, который выкупил сукремльский и людиновский заводы у П. Е. Демидова в 1820 году. Храм был выстроен на месте часовни, стоявшей при старинном сельском кладбище. В 1891 году его достроили и дополнили в роскошном византийском стиле. Внутри его украшала красивая настенная роспись. Рядом стояла колокольня с крестом. Неподалеку, на взгорке, бил целебный источник. По соседству стоял «поповский» дом, где располагалась 4-классная церковно-приходская школа и где действовала библиотека (сегодня на этом месте гаражи).
В 1933 году храм закрыли, и в нем устроили склад. Во время фашистской оккупации Людиновского района службы здесь возобновились, но продолжалось это недолго. Позже, после войны, здесь устроили клуб. Колокола сняли и отправили на переплавку, а саму колокольню разобрали. В клубе, как рассказывали старожилы, крутили кино (одного из киномехаников, вспоминают местные, звали Алексей Макаров). Также в помещении церкви был спортзал.
К 1990 году здание храма пришло в упадок – заросло, обветшало, начало разрушаться. В таком состоянии его передали Калужской епархии. Начался долгий путь возрождения этой сукремльской святыни, который продолжается и сегодня.
Здесь нельзя не сказать о старинном кладбище, где покоятся целые поколения сукремльских жителей и те, кто очень многое сделал для развития поселка. В частности, это священник Алексей Титов; врач и поэт Владимир Симонов; бывший гендиректор агрегатного завода Егор Ваинмаер; первый директор машиностроительного завода Иван Козлов.
Также рядом с храмом стоит братская могила, где захоронен прах 71 бойца Красной Армии.
До сих пор бытуют среди местных легенды о подземном ходе, который якобы шел от храма к Болве. Кто-то когда-то вроде как даже видел его, спускался, но пройти дальше побоялся – а ну как завалит!
ВЕК ДВАДЦАТЫЙ
Карта Сукремля до революции насчитывала всего несколько улиц, о которых в своей рукописи рассказывает известный людиновский краевед И. А. Латынов:
– Улица Королевка (сегодня – Куйбышева), названная по имени «хозяина», самого богатого человека на улице – Королева. Правая сторона улицы – от завода до дома Баранковских (до «Сосны»); левая – до проходящей в настоящее время железной дороги. Вдоль улицы проходила железная дорога узкой колеи со ст. Куява на ст. Сукремль («Куявский Большак»).
– Улица Прогон (сегодня – Льва Толстого) называлась так потому, что она лежала на дороге из Брянска на Песочню (г. Киров) и дальше, по ней гнали ссыльных каторжников. Посреди улицы шла узкоколейка, чтобы возить песок. Улица была узкой, слева соединялась дорогой с ул. Королевкой.
– Улица Новая (сегодня Пролетарская). По правой стороне улицы, от завода до канавы, стояли 3 деревянных дома лесничества, еще несколько домов – за канавой. От станции Сукремль до канавы (за огородами «Прогона» и ул. Новой) проходила дорога, которую называли «старой веткой».
– Улица Людиновская (сегодня ул. Маяковского). От церкви дома шли только по левой стороне (чуть дальше современной четвертой остановки). Справа было всего 3 дома Силаевых, Дорожкиных (позднее Батыченковых). Далее место от переезда и до первых домов Людинова называлось «Бойня» (т.к. в здании, расположенном там же, забивали скот).
– В районе «Аэропорта» когда-то стоял один из сахарных заводов промышленника И. А. Мальцова – это место в те незапамятные времена называлось Крапивенским хутором. Позже здесь же действовал небольшой кирпичный завод.
– Переулок Вострова, который шел от нынешней школы искусств, где располагалась местная больница и дальше, в сторону Болвы, назывался по фамилии управляющего чугунолитейным заводом.
Как развивался поселок до Великой Отечественной войны? Как в 2004 году в газете «Людиново NEWS» писал Михаил Юдин, в Сукремле был один продовольственный магазин (напротив нынешнего клуба) и 3 частных лавочки. На стыке улиц Людиновской и переулка Вострова находилось здание больницы (на месте нынешней школы искусств). За основными цехами СЧЗ был построен стадион с крытой эстрадой.
После Октябрьской революции 1917 года поселок разрастается и изменяет название своих улиц. Появляются новые 1-я Советская и 2-я Советская. Переименованы: улица Королевка – в улицу Буденного; улица Прогон – в улицу Толстого; улица Новая – в улицу Пролетарская; улица Людиновская – в улицу Фокина; переулок Вострова – в улицу Первомайскую, а пересекающая ее улица – в улицу Ленина.
В 1920 годы для нужд республики, главным образом для железных дорог и шахт, начали вырезать лес в районе улиц Толстого, первой Советской, Пролетарской и Первомайской. И в конце 20-х годов началось строительство домов на местах снятого леса. В 1932 году началось строительство ширококолейной железной дороги Вязьма-Брянск, продолжавшееся два года. Параллельно с этим была построена станция Людиново, рядом с которой выросли несколько домов для железнодорожников.
В 1937 году, в ознаменование очередной годовщины Октябрьской революции, началось строительство улицы XX лет Октября.
ГРОЗНЫЕ ГОДЫ
В ожидании неминуемой фашистской оккупации все оборудование и кадровый состав сукремльского чугунолитейного завода эвакуировали на Алтай, в Барнаул.
За годы войны поселок был практически полностью разрушен. Немцы выжгли дотла улицы Пролетарскую и Льва Толстого, а местных жителей угнали в рабство. Кто успел – скрылся у родственников в окрестных деревнях и в лесу. Старожилы вспоминали, как в районе нынешнего магазина «Под сосной» на дереве повесили двоих партизан. Одного из них звали Сергей Юркин.
Оккупанты возобновили богослужения в сукремльском храме. Больницу на месте нынешней школы искусств приспособили под комендатуру. В здании школы обустроили ремонтные мастерские, а физкультурный зал превратили в конюшню.
Важную роль играл мост у СЧЗ, по которому гитлеровцы перебрасывали технику и воинские части к линии фронта. Партизанские подрывники один раз уже пытались «снести» эту переправу, но не слишком успешно. Тогда руководство партизанского отряда дало задание группе подпольщиков во главе с Алексеем Шумавцовым – довести начатое до конца.
Взрывчатку комсомольцам партизаны переправили из леса и спрятали в подвале у Виктора Фомина, в одном из домов по ул. Куйбышева. Несколько дней ребята наблюдали за мостом, выбирали подходящий момент. И промозглым ветреным утром они пробрались к мосту, заложили заряд на мостовые опоры и быстро отошли. Мост в результате этой диверсии был искорёжен так, что восстанавливать его уже смысла не было.
Когда в Сукремль вернулась советская власть, в нём оставалось всего 1216 человек и 52 целых дома.
НОВОЕ ВРЕМЯ
13 июня 1951 года вышел Указ Президиума ВС РСФСР «О ликвидации Сукремльского поселкового Совета и включении в городскую черту города Людиново территории поселка Сукремль». Началась новая глава.
Отстраиваются новые улицы, переименовываются старые – поскольку многие названия в Людинове и Сукремле повторялись. Микрорайон приобретает современные очертания.
Значимым событием стало строительство аэропорта на территории бывшего Крапивенского хутора. 13 февраля 1959 года первые пассажиры вылетели из Людинова в Калугу на борту АН-2.
АН-2 («кукурузник» по-простому) мог вместить 10—12 человек вместе с багажом. Люди сидели вдоль салона в два ряда на деревянных лавках. Вылетев в 12.00 из Людинова, «кукурузник» уже в 12.45 касался калужской посадочной полосы. Билет в первые годы стоил 54 рубля (как гласила реклама в местной прессе тех лет).
Полёт на маленьком самолёте – это ещё то приключение. Тряска при падении в воздушные ямы, мощная турбулентность, столкновения со встречными потоками… Неудивительно, что в полёте многих укачивало, и после приземления некоторые пассажиры ещё долго не могли прийти в себя…
Однако скорость решала всё.
45 минут в воздухе – против 5 часов на автобусе или на поезде. Ничего удивительного, что с каждым годом количество пассажиров, пользовавшихся услугами людиновских «кукурузников», неуклонно росло. Только за 1964 год самолетами в Калугу, Брянск и Жиздру воспользовались 11 тысяч пассажиров.
Аэропорт был закрыт в начале 80-х, вскоре после того, как появилась трасса М3 «Москва-Киев». Но многие людиновцы с теплом вспоминают о нём до сих пор.
БОЛЬШИЕ СТРОЙКИ
Пятидесятые-семидесятые – это время больших строек в Сукремле. Здесь отстраиваются все основные здания.
В 1952 году возвели основной корпус школы №4 (позже были достроены спортзал, мастерские и музыкальный класс).
В 1954 году на взгорке появился новый клуб (сегодня это РДК).
В 1963 году впервые детей принимал пионерский лагерь «Чайка», названный в честь позывного Валентины Терешковой.
В 1964 году заработала сукремльская баня.
В 1978 году построили СПТУ №7 и среднюю школу №6.
В 1967 году в Сукремле запустили новый агрегатный завод. Двумя годами позже – завод «Стройдеталь». Вместе с тем появлялись новые дома, росли многоэтажки – рабочим нужно было современное жильё.