Алексей Соболев – Шальной вертолет. 1942 (страница 38)

- За ратные дела на своем аппарате. Не могу сказать, извините.

- Понимаю... Ну ладно. На сегодня задача такова. Нам надо обеспокоить немцев в Крестах [5]. Вам, товарищ Никитин, предстоит провести разведку аэродрома, его зенитного прикрытия, а так же маршруты подхода и отхода. Как мне сообщили, с этим вы должны справиться на отлично.

- Справлюсь.

- С вами в прикрытие пойдет сразу шесть истребителей.

- Простите, товарищ полковник, но это лишнее.

Офицеры в блиндаже аж зашумели от моего ответа. Мол приехал тут выскочка (пусть и заслуженный, да...) и отказывается от того, от чего не откажется ни один штурмовик. Но Греськов, знавший обо мне больше, успокаивающе поднял руку:

- Тихо, товарищи, тихо! Вы уверены, товарищ Никитин, что прикрытие вам не нужно?

- Абсолютно. Мне и так работы хватит, чтобы еще и их прикрывать...

- Ну ты и наглец, полковник... - не сдержал возмущения какой-то майор. Я не стал на него гавкать, мол майор полковнику не чета, субординацию типа соблюдай, но заметил:

- Я двух Героев и ордена не за танцульки получил, майор. И если говорю, то значит так оно и есть. Мне истребители будут только помехой.

- Ну, ну...

Греськов промолчал тоже. Недолго подумал, потом приказал всем, кроме меня, выйти и спросил:

- Каким маршрутом пойдете? Покажите на карте...

Я подошел к столу, посмотрел на карту и практически сразу в голове выстроился хороший и эффективный маршрут.

- Пересекаю Ильмень с выходом на тот берег у Лесной, продолжаю до Заполья и после пойду на дорогой Ленинград-Псков. И так до самого Пскова. Там все посмотрю, зафиксирую и обратно пойду на Сольцы. Оттуда на Шимск и муже оттуда пойду сюда. На круг около 500 километров. Топлива мне хватит, ПТБ у меня висят.

- План какой-то фантастический... Идти на виду у немцев? Ну, положим, над шоссе вам пройти удастся. Но уже на подлете к Крестам вас встретят зенитки. Пусть даже вы через них пройдете. Пусть получится удрать и даже долететь до Сольцев. Но в Сольцах у немцев еще аэродром с сотней истребителей. Меня, конечно же предупреждали, что относиться к вам нужно не как к обычным летчикам, но тут уж вы перегибаете палку.

- Сергей Евменович! Я понимаю ваше неверие, но, поверьте, я знаю, что говорю. Мои возможности, точнее возможности моей машины, это не меньше, чем штурмовой полк с прикрытием полком истребителей. Это очень серьезная техника. И Денисенко, очень непростой, кстати, товарищ, со своими волкодавами здесь не просто так.

- Мда... Не верить бумаге за подписью товарища Сталина я не могу. Хорошо. Идите тем маршрутом так, как сказали. Но прежде, я прошу вас написать докладную о том, каким маршрутом вы пойдете. И особо укажите, что его предложили его вы сами.

- Я вас понимаю, Сергей Евменович. Напишу, без проблем. Где взять бумагу и карандаш?

- У адъютанта...

Я прекрасно понимал зачем Греськов потребовал от меня такую бумагу - прикрывает себя же. Ведь совершенно естественно, что опытный, реально опытный боевой летчик не верит в то, что можно без сильного истребительного прикрытия идти тем маршрутом, что я обозначил. И если бы так пошел обычный штурмовик, да даже эскадрилья штурмовиков, то до Заполья они может и долетели бы без потерь, но уже над Лудонями их встретила бы целая толпа истребителей. Но это в их случае. А у нас с Олей было 250 снарядов по 30 миллиметров, 500 по 23 миллиметра и 40 ракет.

Да, это меньше, чем боезапас эскадрильи штурмовиков Ил-2, но при возможностях точного прицеливания на «Мишке» - это сила гораздо более мощная, чем даже полк штурмовиков! Ну и действенность трансляции «Вставай страна огромная» тоже нельзя списывать со счетов. А об этом я пока никому не рассказал здесь.

И еще о кое-какой задумке не рассказал...

------

[1] 281 Штурмовая авиадивизия (ШАД) одно время дислоцировалась в Крестцах Новгородской области. Не берусь утверждать детально, но нашел данные, что в начале 1943 года это было так.

[2] Греськов Сергей Евменович(1906-1978) - с 08.09.1942 командир 281 ШАД, а 18.03.1943 года ему присвоено звание полковник.

[3] Пилоты самолетов штурмовой авиации звание Героя в 1941 году могли получить за десять боевых вылетов. Но в 1941-м только лишь один пилот штурмовой авиации Николай Карабулин получил высшую награду, сделав тринадцать боевых вылетов до сентября 1941 года. До апреля 1942-го еще три летчика-штурмовика стали Героями Советского Союза за шестнадцать, восемнадцать и двадцать один боевой вылет. В 1942 году для получения звания Героя необходимо было совершить тридцать боевых вылетов, но реально давали за 40—50. После 1943-го надо было вылететь на задание и вернуться уже не менее восьмидесяти раз.

[4] Это действительно так! Ил-2 был самым сбиваемым немцами самолетом ВВС РККА. За всю войну ими было сбито в воздушных боях и зенитным огнем 10762 самолета. Ближайший к нему по печальной статистике был истребитель Як-1 - 3336 самолетов. Кстати, на Як-1 воевали и были сбиты Тимур Фрунзе (погиб) и Алексей Маресьев (тот самый) и оба они были сбиты в районе Демянского котла. Т.е. в местах, где вновь предстоит действовать героям этого повествования.

[5] «Кресты» (не путать с аэродромом близ поселка Крестцы Новгородской области, где и находятся наши герои) - аэродром в Пскове, один из старейших в России, который использовался немцами как основная авиабаза в регионе (скажем так). В основном аэродром использовался немцами для базирования транспортной и дальнебомбардировочной авиации. Аэропорт «Кресты» действует и поныне. Автор бывал на нем много раз и летал из Пскова, где прожил 9 лет, в Ленинград и обратно (на Як-40) и даже в Новороссийск (если память не изменяет, то на Ту-104).

Глава 17. Были Сольцы - и не стало Сольцев...

Ильмень проплывал под нами своей безмолвной ледяной вечностью. Еще была зима, напомню, и озеро было сковано льдом. Погода была по-зимнему летная и неизбежность встречи с самолетами противника просто таки напрашивалась. Но пока никто не попался и нам это было на руку - меньше расход боеприпасов перед атакой на Сольцы. И очень жаль, что пошерстить весь транспорт на шоссе Ленинград-Псков нам запретили. А дело было так...

***

Да, я задумал не просто провести разведку, но и штурмануть пока еще немецкий аэродром в Сольцах, а по маршруту на Псков пощипать движущиеся по шоссе колонны грузовиков. Как раз очень удобно и шоссе на этом участке довольно прямое. Аэродром Кресты трогать я не собирался - приказ был только о разведке. Да и не стило до поры обозначать свои интерес к аэродрому перед немцами.

А про Сольцы Греськов ничего не сказал, но догадываюсь, что прекрасно все понял. И запрещать атаковать этот аэродром он не стал. Не стал он сразу запрещать и бить цели на шоссе. Но перед вылетом у нас состоялся разговор...

- Сергей Евменович! Выше 4 километров мне не подняться. А вот идти низко, буквально на бреющем - мой конек. Любой транспорт я своими приборами засеку за пяток километров и практически тут же, незамеченный немцами сам, нанесу удар. Много там не надо, промахи почти исключены. На дороге у немцев проводной связи, считайте, нет. А радио у них работать перестанет сразу, как только кто-нибудь что-то вякнет. 90 километров от Заполья до Пскова я пройду за 20 минут. Что успеют сделать немцы за это время?

- Ничего не успеют, согласен. Но в Крестах вас уже будут ждать.

- Оттуда никто не взлетит, поверьте мне. А взлетит, так упадет тут же. А для детальной разведки мне достаточно подлететь километра на три к аэродрому и повисеть на месте тридцать секунд. После чего я разворачиваюсь и ухожу.

- В общем, так... Рейд над шоссе от Заполья до Пскова запрещаю. Пойдете над лесами и тихо подойдете к Крестам. Там не шуметь, только разведать. А вот на обратном пути побеспокойте Сольцы.

- Есть не атаковать нигде, кроме Сольцев! Разрешите выполнять?

- Сколько вам потребуется времени на выполнение задания?

- Два с половиной часа от момента взлета.

- Хорошо. Выполняйте. После 14 часов еще раз пойдем на Сольцы полком. Вы на прикрытии, как мы и говорили ранее.

- Есть выполнять! Только можно совет?

- Ну...