Алексей Борисов – Бронезавры XIX века. Боевые корабли 1865-1885 (страница 3)

Сокращение длины батареи позволило нарастить толщину бронирования. Корпус «Старого Билли» (так стали именовать в обиходе этот корабль) имел в центре броневой пояс толщиной 152 мм, который в оконечностях уменьшался до 127 мм. Каземат длиной 27,7 м имел борта толщиной 152 мм и траверзы в 127 мм. Палуба под батареей имела толщину 25,4 и над батареей 12,7 мм. Позади грот-мачты располагалась боевая рубка со стенками толщиной 203-152 мм. До появления приводов непосредственно управлять из нее кораблем было невозможно, и она служила, скорее, наблюдательным пунктом и укрытием для офицеров в случае обстрела.

Еще один участок брони длиной 8,8 м в носу прикрывал пару погонных 7-дюймовок. На этом бронирование «Беллерофона», в общем-то, и исчерпывалось. Однако при том, что большая часть его надводного борта не имела броневого прикрытия, он считался более надежно защищенным судном, чем «Уорриор» или «Ахиллес».

«Беллерофон» был революционным кораблем не только в плане использования однородной батареи 9-дюймовок. Трудно перечислить все новшества, применённые на нем.

Впервые пушки были установлены на станках Скотта, снабженных механическими приспособлениями для наводки – на более ранних кораблях управление орудиями осуществлялось, как на парусном флоте, при помощи талей и гандшпугов.

Впервые в британском флоте броненосец был оснащен четко выраженным клювообразным тараном. Благодаря меньшему соотношению длины к ширине и применению балансирного руля (также впервые на военном флоте), «Беллерофон» был маневренным, поворотливым кораблем с хорошими шансами использовать свой таран в ближнем бою с неприятельскими кораблями.

В то же время большее соотношение ширины к длине потребовало установки более мощных машин. Хотя машины «Беллерофона» при меньшем, чем у «Уорриора», водоизмещении, были мощнее на 15-20%, по скорости первый броненосец Эдуарда Рида уступал кораблям Уаттса. Правда, совсем немного.

Впервые на «Беллерофоне» был применён бракетный («клетчатый») набор корпуса и впервые в качестве конструкционного материала широко использовалась сталь. Правда, не столько ради увеличения прочности корабля, сколько ради облегчения вспомогательных конструкций.

После введения в строй «Беллерофон» получил высокие оценки даже со стороны английской прессы, обычно критично настроенной по отношению к адмиралам, генералам и их «игрушкам». «Таймс» назвала «Беллерофон» единственным английским кораблем, способным ворваться в неприятельскую гавань, разгромить там вражеский флот или выгнать его в море.

Однако при всех своих достоинствах «Беллерофон» так и не стал стандартом для британского флота. До лордов Адмиралтейства дошло, что французы закладывают корабли с 200-миллиметровой броней и новыми 240 мм и 274 мм орудиями, и они (лорды) потребовали на следующем броненосце I класса увеличить главный калибр до 254 мм и толщину брони до 229 мм.

Таким судном стал «Геркулес». Место 9-дюймовок «Беллерофона» в центре корпуса на нем заняли 8 десятидюймовок, установленные столь же плотно. Тренированный расчет мог делать из каждого такого орудия по выстрелу в 70 секунд – скорострельность, рекордная даже для гладкоствольных 32-фунтовок парусного флота.

Благодаря превосходным качеством этих пушек англичане считали «Геркулес» на момент его спуска на воду самым мощным кораблем своего флота.

Продольный огонь обеспечивали две 9-дюймовки и 4 семидюймовые пушки.

(9-дюймовки стояли на главной палубе на носу и на корме, причем носовая вела продольный огонь сквозь порт, прорезанный в форштевне. Так же для нее в бортах были прорезаны еще два траверзных порта).

Выше, под полубаком, стояли еще две погонные 7-дюймовки. Кормовые ретирадные были установлены под полуютом.

Бронирование «Геркулеса» было аналогично таковому на «Беллерофоне». Однако, там, где на «Беллерофоне стояли 6-дюймовые плиты, на «Геркулесе» были установлены 9-дюймовые, а вместо 5-дюймовых – 6-дюймовые.

Защита «Геркулеса» считалась весьма надежной. Во время опытных стрельб преграду, равноценную бронированному борту «Геркулеса», не смогли пробить даже 276-килограммовые снаряды первых английских 12-дюймовок.

Развитием «Геркулеса» стал следующий английский броненосец с бортовой батареей – «Султан». Во время закладки этого корабля в Британии с визитом находился тогдашний правитель Османской империи, и в честь такого события броненосец и получил свое имя.

Главным отличием от «Геркулеса» стал состав и размещение вспомогательной артиллерии. Погонный огонь обеспечивали две 9-дюймовки, установленные под полубаком и защищенные только траверзной броневой перегородкой.

На острых носовых углах огонь могла вести и передняя пара казематных 10-дюймовок через специально прорезанные порты.

Ретирадный огонь обеспечивался парой 9-дюймовок, установленных в бронированной батарее на верхней палубе сразу за грот-мачтой. Эта батарея несколько выступала за борта корабля (впоследствии подобную конструкцию стали именовать спонсоном); ее бортовые стенки имели толщину 8 дюймов и траверзы 4,5 дюйма.

Эта пара пушек могла вести и траверзный огонь через порты с углами обстрела от 0 до 45 градусов в нос.

Перенос пары ретирадных пушек с кормы (как то было на «Геркулесе») в верхнюю бронированную батарею был вызван стремлением обеспечить кораблю более плавную качку путем изменения метацентрической высоты и, тем самым, улучшить возможности для стрельбы на волнении. Заодно такое размещение пары 9-дюймовок обеспечивало «Султану» возможность действовать хотя бы одним орудием при любом волнении, когда казематные пушки использовать элементарно нельзя из-за захлёстывания волнами.

Но чтобы сохранить остойчивость корабля, конструкторам пришлось пойти на снижения центра тяжести броненосца путем более низкого расположения главной и нижней палуб, доведения водонепроницаемых перегородок только до уровня главной палубы, размещения кранцев первых выстрелов для батареи 9-дюймовок на палубу ниже расположения самой батареи (места за броней батареи для них не хватило), за небронированным бортом. Это было рискованное решение, так как попадание неприятельского снаряда в кранцы до израсходования в них боеприпаса вызвало бы сильный взрыв и тяжелые повреждения корабля. Но конструкторы пренебрегли этим риском, полагая подобное попадание в начале боя маловероятным (опыт сражении при Александрии оправдал этот риск).

Однако все эти меры по повышению остойчивости не принесли ожидаемого результата, и «доводка до ума» «Султана» завершилась тем, что в двойное дно корабля уложили 600 тонн чугунных чушек и залили их цементом. В результате возникла перегрузка, из-за которой порты казематных орудий опустились еще ниже к воде, и шансы использовать их на волнении еще более сократились.

Особо англичане постарались над увеличением углов обстрела казематных пушек: он равнялся 70 градусам. Правда, кормовая пара 10-дюймовок вести ретирадный огонь не могла – для этого просто-напросто не были устроены нужные порты.

Еще одно отличие «Султана» – отсутствие бронированной боевой рубки: опыт «Беллерофона» показал незначительную ценность этого приспособления.

Венцом развития типа британского казематного рангоутного броненосца стала «Александра» – самый роскошный линкор своего времени. При закладке этот корабль получил имя «Саперб» – «Превосходный». Но в его спуске на воду принимала участие процесса Уэльская Александра (будущая королева), и броненосец был переименован в честь крестной матери.

На «Александре» верхняя батарея «Султана» эволюционировала в полноценный каземат на 4 орудия. Носовая пара была новыми 11-дюмовками – мощными и достаточно скорострельными орудиями (на учениях опытные расчеты давали по два выстрела за три минуты), заметно превосходившими свои зарубежные аналоги – французские 274 мм и немецкие 260 мм орудия. Эти пушки могли вести огонь как прямо по носу, так и на траверз.

Кормовая пара была проверенными 10-дюймовками того же типа, что устанавливались на «Геркулесе» и «Султане». Порты этих орудии позволяли им вести огонь как по траверзу, так и под острым углом (5 градусов) в корму.

Под этим казематом располагался нижний, в котором размещалось восемь 10-дюймовок. Из них шесть находились в кормовой части каземата, а еще пара – за броневым траверзом в передней части. Эта пара могла вести огонь как прямо по носу, так и по траверзу (сектор обстрела заходил на 7 градусов в корму от траверза).

«Александра» стала единственным в британском флоте кораблем с двухъярусным казематом. За такими броненосцами закрепилось определение «казематированный».

По сравнению с предшественниками бронирование «Александры» было заметно усилено: толщина броневого пояса в центральной части достигала 12 дюймов, уменьшаясь до 10 дюймов к нижней кромке пояса. В оконечностях толщина пояса составляла 6 дюймов; кроме того, 5-дюймовый траверз, расположенный в 20 м от ахтерштевня, защищал артиллерийские погреба от продольного огня.

Толщина стенок нижней батареи также достигала 12 дюймов при траверзах в 8 дюймов. Верхняя батарея была защищена 8-дюймовой броней.

В 1877 г., когда «Александра» вошла в строй, она считалась наиболее быстроходным броненосцем мира – 15 узлов!

Самым крупным недостатком этого судна считались огромные вырезы в бортах для обеспечения продольного огня из нижнего каземата прямо по носу. Мало того, что в свежую погоду и на высокой скорости они служили своеобразными «улавливателями волны», делавшими невозможными использование передних орудий нижнего каземата. Эти вырезы, вдобавок, настолько сужали жилые палубы в носовой части корабля, что нижним чинам приходилось ютиться на весьма скученным пространстве (в носовой части ширина жилых палуб не превышала 11,6 м).