Александр Мирошниченко – Законы Батера Брэда, или Летание как способ существования (страница 2)
Зону гроз или турбулентности всегда можно обойти:
– низом, когда недостаточно топлива для завершения рейса на выбранном эшелоне полета;
– верхом, когда самолет еще слишком тяжелый;
– стороной, когда обходной маршрут будет проходить через запретные зоны или встречные маршруты.
Сдвиг ветра – это лотерея, в которой выигрывает только тот, кто в ней не участвует.
В природе не бывает двух одинаковых сдвигов ветра.
На тренажере бывают два одинаковых сдвига ветра
Если ты попал в сдвиг ветра и полет закончился благополучно, то правильнее сказать: «Мне повезло!», а не «Я справился!».
Везение нужно заслужить.
Везение выбирает подготовленных.
У везения будет больше шансов, если ты ему поможешь.
Гроза – она что теща: никаких проблем, если ты ее уважаешь.
Дополнительное топливо, сверх рассчитанного, никогда не пригодится, кроме случаев его отсутствия.
Обоснования наличия дополнительного, сверх рассчитанного, топлива не существует.
Тот, у кого меньше топлива, раньше полетит на запасной и соответственно раньше вылетит на базу при улучшении погоды. То есть, чем меньше у тебя топлива, тем больше шансов оказаться дома раньше.
Самая дисциплинированная очередь – это очередь самолетов на посадку. Каждый знает максимальную продолжительность своего ожидания с точностью до литра топлива.
У того, кто пожалел о большой заправке, – мелкие проблемы; у того, кто пожалел о том, что заправил мало, б
Как только приходит непогода, линейные пилоты начинают играть в интересную игру под названием «Угадай правильную заправку на полет». Правила игры просты: побеждает тот, кто предложит и обоснует б
Закон о неприятностях
Любой фактор, влияющий на выполнение полёта, может стать неприятностью, если его не учли.
Если к неприятности очень хорошо подготовиться, то она, скорее всего, не случится.
Чем дольше неприятности не случаются, тем больше вероятность, что неприятность всё-таки случится.
Случаются только те неприятности, к которым не готовился.
Неприятности случаются только тогда, когда к ним не подготовился.
Это такой лом готовиться к неприятностям, зная, что, скорее всего, они не случатся.
При дальнейшем повышении автоматизации летной деятельности капитану предстоит единственная задача –
Чем надежнее автоматика, облегчающая работу пилотов, тем тяжелее быть постоянно готовым к ее неисправности. Следовательно, чем более облегчается труд пилотов, тем тяжелее у них работа.
Линейный пилот может стать героем, если ему сильно не повезет, во-первых, но он будет очень хорошо к этому невезению готов, во-вторых.
Главный закон организации летной работы (ОЛР)
Меры по обеспечению безопасности полётов необходимо принимать до наступления неприятности, а не после того.
Если вышеуказанные меры требуют материальных затрат, то объяснить необходимость этих затрат финансистам до наступления неприятности невозможно.
Все вышеуказанные меры требуют материальных затрат.
Профилактика неприятностей невозможна, если в принятии решения принимают участие экономисты.
Экономисты бывают умными – кто учится на ошибках других; глупыми – кто учится на своих ошибках, и придурками – кто даже на своих ошибках не учится.
Правила Батера Брэда