Александр Медведев – По Московской кругосветке (страница 20)
Развитие в конце XVIII и в начале XIX в. промышленности и торговли все настойчивее требовало ускорения и удешевления перевозок. На Волге появились коноводные машины, так называемые коноводки. Якоря коноводок с длинными канатами завозились на лодках вперед, и весь караван подтягивался к якорю лошадьми, которые наматывали канат на специальное приспособление. В 40-х гг. XIX в. на Волге плавало до 200 таких коноводок. Однако и они не решали проблему ускорения и удешевления перевозок.
Коренные изменения в судостроении и в организации перевозок внесло появление паровых судов.
За начало парового судостроения на Волге принято считать постройку в 1820 г. на реке Мологе парохода «Волга» с двумя машинами мощностью по 30 л. с. и скоростью хода до 8 км в час. С 50-х гг. XIX в. судостроение и перевозки пассажиров и грузов по Волге возрастают и перед первой мировой войной достигают значительных размеров. На Волге создаются крупные пароходные компании: общество «Кавказ и Меркурий», общество «Самолет», общество «По Волге», «Русь» и др.
В 1871 г. Сормовским заводом был построен первый двухэтажный (двухдечный) грузопассажирский пароход «Переворот», с созданием которого действительно был сделан переворот в конструкции грузопассажирских судов и в системе пассажирских перевозок.
В 1871 г. были построены три первых грузовых заднеколесных парохода грузоподъемностью 1300 т и скоростью хода около 11 км в час, а в 1881 г. два первых в мире паровых танкера грузоподъемностью по 800 т.
Во второй половине XIX в. самым многочисленным видом парового флота был буксирный. Наряду с небольшими судами на Волге появились буксиры небывалой по тому времени мощности: «Самара» - 1100 л. с, построенный в 1887 г. в Костроме, и «Редедя Косожский» (впоследствии «Степан Разин») - 2000 л. с, построенный в 1889 г. Мотовилихинским заводом в Перми. При постройке этого буксира впервые в мире применена электрическая сварка, изобретенная инженером завода Н. Г. Славяновым.
С появлением мощных буксиров грузоподъемность и прочность несамоходных судов увеличивались. В 1907 г. строились уже нефтеналивные баржи длиной до 154 м и грузоподъемностью по 8800 т.
Начало нашего века ознаменовалось появлением на Волге первых теплоходов. В 1908 г. на Сормовском заводе был построен первый в мире речной дизельный танкер «Вандал» мощностью 360 л. с. С 1907 г. дизельные суда начал строить Коломенский завод.
Годы мировой, а затем гражданской войны особенно сильно отразились на волжском флоте. Речные суда, переоборудованные в канонерские лодки, храбро сражались с белогвардейцами и ускорили изгнание иностранных интервентов, войск Колчака и Деникина с берегов рек. Подвиги экипажей пароходов «Ваня-коммунист» и «Волгарь-доброволец», а также многих других пароходов Волжской военной флотилии, созданной в июне 1918 г. по указанию В. И. Ленина, навеки вошли в историю гражданской войны.
Гигантский скачок совершило судостроение и судоходство на Волге в советские годы. В волжском бассейне создана современная материально-техническая база речного транспорта.
Коренным образом изменились судоходные условия. Подъем уровня Волги цепью искусственных водохранилищ создал гарантийные глубины не менее 3,5 м на всем протяжении водного пути от Москвы до Астрахани, что ускорило строительство нового крупнотоннажного флота.
Для пассажирских перевозок на заводе «Красное Сормово» построены такие суда, как дизельэлектроходы «Ленин» и «Советский Союз», имеющие 447 пассажирских мест в прекрасно оборудованных каютах.
На этом же заводе создан принципиально новый тип пассажирского судна - теплоходы на подводных крыльях, названные «Ракета» и «Метеор», способные развивать скорость до 70 км в час.
Из ГДР, Чехословакии и Венгрии получены серии пассажирских судов типа «Карл Маркс», «Октябрьская революция», «Сергей Есенин», «Александр Пирогов», «Россия», призванные обеспечивать всевозрастающие запросы населения на деловые и туристские поездки по рекам страны.
С 1974 г. на Волгу стали поступать из Австрии, ГДР и Чехословакии новые суда для туристских перевозок типа «Максим Горький», «Советская Украина» и «Валериан Куйбышев», имеющие комфортабельные каюты с кондиционерами, рестораны и бары, кинозалы и солярии, салоны отдыха и большие прогулочные палубы.
В послевоенные годы на Волге создан большой сухогрузный и нефтеналивной самоходный флот.
В 1948 г. заводом «Красное Сормово» выпущен первый теплоход «Большая Волга» грузоподъемностью 2000 т, по архитектурному типу, удобству грузовых помещений и конструкции корпуса значительно отличающийся от своих предшественников. Но еще более лучшими технико-экономическими показателями, чем суда типа «Большая Волга», обладают суда типа «Вол-го-Дон» грузоподъемностью 5 тыс. т, поступающие с Навашинского завода с осени 1960 г. Суда этого типа предназначены для перевозки угля, леса, минерально-строительных материалов и других массовых грузов.
Для обеспечения перевозок грузов в смешанном река - море плавании с 1962 г. начат выпуск судов типа «Балтийский-1», «Волго-Балт», которые могут плавать не только по Волге и другим рекам и озерам, но и выходить в Черное, Средиземное, Балтийское, Белое, Японское и Каспийское моря.
Наряду с буксировкой несамоходных грузовых судов в послевоенные годы на Волге и других реках стало широко распространяться вождение таких судов способом толкания. Построены мощные толкачи, большегрузные секционные баржи, что позволяет формировать состав общей грузоподъемностью от 12 до 20 тыс. т и более и получать при этом способе вождения значительно лучшие экономические показатели перевозки грузов.
На Волге построены крупные механизированные порты в Рыбинске, Ярославле, Горьком, Казани, Ульяновске, Куйбышеве, Саратове, Волгограде, Астрахани и в ряде других пунктов.
Погрузочно-разгрузочные работы, внутрипортовое перемещение грузов и зачистка трюмов производятся кранами различных типов, высокопроизводительными транспортерами, автопогрузчиками, нефтеперекачеч-ными станциями и другими видами перегрузочной техники. Труд рабочего сводится к управлению машинами и выполнению лишь вспомогательных работ.
Для обслуживания пассажиров построены красивые речные вокзалы во всех областных центрах и в некоторых крупных городах Поволжья.
Для обеспечения пассажирских и грузовых перевозок на Волге созданы два речных пароходства: Волжское объединенное ордена Ленина речное пароходство и Волжское ордена Трудового Красного Знамени нефтеналивное речное пароходство «Волготанкер».
Эти оба пароходства являются крупнейшими судоходными предприятиями в СССР и в мире.
Ознакомившись с городами средней и нижней Оки и со столицей волжских речников, мы направляемся дальше, к городам верхней Волги.
ОТ ГОРЬКОГО ДО ГОРОДЦА
Выше Козинских перекатов, в 32 км от Горького на правом берегу Волги более чем на 12 км вытянулся крупный промышленный город Балахна.
В давние времена Балахна славилась деревянным судостроением, солеварением, кирпичным и изразцовым производством. Балахнинскими изразцами покрыты шатры храма Василия Блаженного в Москве.
Здесь по указу Петра I строились струги для Азовского и Персидского походов.
В 40-х гг. прошлого столетия балахнинские мастера спустили на воду первые волжские пароходы с деревянным корпусом.
Со временем район судостроения переместился ближе к Нижнему Новгороду, в Сормово, а Балахна продолжала оставаться центром солеварения и художественных промыслов.
Здесь отливали медные с серебром колокола, которые пользовались большим спросом не только в России, но и за рубежом.
Недалеко от пристани с палубы просматривается небольшая церковь, построенная в 1600 г. Известна легенда, что около этой церкви в 1611 г. останавливалось Нижегородское ополчение, направлявшееся под предводительством Кузьмы Минина вверх по Волге через Кострому и Ярославль для освобождения Москвы.
Сейчас Балахна - центр бумажной промышленности, крупный энергетический район. Высоко над городом поднимаются трубы Балахнинской ГРЭС, построенной в 20-х гг. по ленинскому плану ГОЭЛРО. Эта станция работает на местном торфяном топливе. Имеются картонная и мебельная фабрики.
Современная Балахна резко отличается от прежнего приволжского городка. Вместо ветхих деревянных домиков здесь выросли многоэтажные здания с магазинами, библиотеками, клубами.
Выше Балахны расположен поселок Правдинск, который возник вокруг крупнейшего в стране целлюлозно-бумажного комбината имени Ф. Э. Дзержинского, основанного в 1928 г. Комбинат вырабатывает сульфатную целлюлозу, идущую на изготовление газетной бумаги, на которой печатаются многие центральные и областные газеты, а также некоторые издания социалистических стран.
ГОРОДЕЦ
В 22 км от Балахны находится город Городец. Но прежде чем подойти к пристани или попасть в верхний бьеф Горьковского гидроузла, надо пройти нижний подходной канал, где по левому берегу Волги расположена Городецкая судоверфь, специализирующаяся на железобетонном судостроении, и двухкилометровый межшлюзовой бьеф, по левому берегу которого раскинулся основной жилой массив Городца.
В межшлюзовом бьефе находится пристань и судо-ремонтно-механический завод, где зимует и ремонтируется самый большой волжский грузовой флот типа «Волго-Дон» грузоподъемностью 5 тыс. т.