Александр Марданов – 1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня) (страница 96)
Потери сторон на кандалакшском и кестеньгском направлениях 17 мая были следующими. В воздушных боях немцы потеряли два Bf-109Е-7 № 6158 и № 3457, один пилот — унтер-офицер Велльнер — попал в плен. Еще один Ju-87R-4 № 6281 в ходе выполнения боевого задания разбился при вынужденной посадке возле Алакуртти из-за повреждения двигателя. С нашей стороны были потеряны в воздушном бою два «Харрикейна», при этом погиб один летчик, сержант Базаров, кроме того, из-за огня зенитной артиллерии при посадке получил повреждения один Пе-2. Еще один самолет 760-го ИАП Р-40Е «Киттихаук» № 780 получил небоевые повреждения из-за отказа мотора.
Воздушная разведка противника в этот день снова выявила интенсивное движение по Кировской железной дороге. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в период 13:48–19:05 фоторазведку участка железной дороги от Кандалакши до Онеги выполнил «Юнкерс-88» отряда 1.(F)/22, при этом расшифровка фотоснимков показала, что в период 14:50–17:00 от Кандалакши до Онеги на юг и на север двигались 20 поездов с 690 вагонами, а на станциях Кандалакша, Лоухи, Боярская, Кемь, Беломорск, Сосновец, Идель, Сумский Посад, Малошуйка обнаружены 2400 вагонов.
На мурманском направлении 10-я гвардейская стрелковая дивизия в течение 17 мая отбила вражеские атаки, перешла в контратаку и восстановила свое положение, заняв высоту восточнее Варсъявра в квадрате 8957. Немцы отошли, и обе стороны стали закрепляться на новых позициях, на этом активные бои на мурманском направлении прекратились.
Ожидая мощных ударов бомбардировочной и торпедоносной авиации противника по мурманскому порту, командующий Северным флотом 16 мая приказал у причалов в порту оставить только разгружающиеся транспорты, а остальные рассредоточить вблизи берегов‚ в бухтах Кольского залива и быть готовыми к маневрированию. Принятые меры оказались весьма кстати, так как противник утром следующего дня 17 мая попытался нанести удар по транспортам.
17 мая, по данным противника, в период 05:30–06:17 предварительную разведку погоды в районе Мурманска и стоянки кораблей в Кольском заливе выполнили 4 Ме-109 3-й группы. Пилоты насчитали 21 корабль между Мурманском и Ваенгой. Очевидно, что разведчики доложили о благоприятной метеорологической ситуации над Кольским заливом, так как после разведки был организован авианалет. Погода, по данным оперативных сводок 122-й ИАД ПВО и ВВС 14-й армии, в этот день была следующая: облачность 3–7 баллов высотой 1000–1500 метров, местами было ясно, температура воздуха +4°.
Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 08:38–08:42 с аэродромов Банак и Хебуктен на бомбардировку кораблей в Кольском заливе вылетели 7 Ю-88 группы I/KG30 и 8 Ю-87 группы I/StG5. В 09:10 с аэродрома Хебуктен вылетели 8 Ме-110 10-го отряда, которые имели задачу бомбардировки Мурманска. Экипажи Ю-87 вернулись с задания, так как не произошла встреча с истребителями сопровождения. Тем временем 22 Ме-109 2-й и 3-й групп взлетели с аэродрома Луостари в 09:20 и отправились к Мурманску. По данным Э. Момбека, один экипаж Ме-110 лейтенанта Фидлера из-за отказа мотора вернулся на аэродром Хебуктен и при вынужденной посадке в 09:42 самолет Bf-110Е-2 № 4557 был полностью разбит, получив повреждения в размере 100 %, экипаж остался невредимым. Это была явно небоевая потеря, так как самолет, скорее всего, развернулся где-то в районе линии фронта, всего пролетав 22 минуты. Эта потеря отмечена в отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе, но отсутствует в боевом донесении 5-го Воздушного флота, очевидно, из-за того, что это была небоевая потеря на своем аэродроме. Остальные экипажи Ме-110 доложили, что в 09:45 сбросили 8 бомб SD250 с пикирования с высоты 6000 до 3000 метров по вокзалу города Мурманска, при этом зенитная артиллерия вела неточный огонь, встречи у «Мессершмиттов-110» с нашими истребителями не было. Экипажи основной ударной группы 7 Ю-88 доложили, что вынуждены были прекратить задание (бомбардировку кораблей в Кольском заливе) и сбросили бомбы (14 SС500, 12 SC250, 10 SD50) аварийно в районе цели из-за метеорологической ситуации и сильной обороны истребителей, так как над целью на высоте 5000 метров, по докладу, их встретили 15–20 «Харрикейнов». Потери составили 1 Ю-88, который не вернулся с боевого задания. Время аварийного сброса бомб с «Юнкерсов-88» не указано, по нашим данным, это было в 09:50, при этом метеорологические условия не помешали «Мессершмиттам-110» примерно в это же время отбомбиться с пикирования.
В журнале боевых действий ВВС Северного флота налет «Юнкерсов-88» и «Мессершмиттов-109» отмечен в 09:50 (ОЦВМА, ф. 20, д. 18916). По нашим данным, сброшенные бомбы упали в воду в районе мыса Халдеев, на обсушку в районе каботажной пристани и в районе железной дороги, причинив лишь незначительный ущерб: были повреждены два пролета железнодорожного пути‚ в городе частично разрушен один жилой дом‚ ранения получили семь человек гражданского населения. В Мурманске сигнал воздушной тревоги прозвучал в 09:30, то есть за 15–20 минут до авианалета, очевидно, помогла радиолокационная станция РУС-2, которая в этот день неоднократно засекала группы самолетов противника. На отражение налета до 09:50 были подняты 27 истребителей: 3 «Харрикейна» 769-го ИАП ПВО, 18 «Харрикейнов» и 1 «Киттихаук» 2-го ГКАП ВВС Северного флота, 2 «Киттихаука» 20-го ГИАП и 3 «Харрикейна» 197-го ИАП ВВС 14-й армии.
Первыми бомбардировщиков противника встретили, скорее всего, 3 «Харрикейна» 769-го ИАП 122-й ИАД ПВО, летчики старший лейтенант Соколов, младший лейтенант Краснов и сержант Тишков (время их взлета с аэродрома Шонгуй не указано). При патрулировании над мурманским портом над облаками на высоте 4000 метров в 09:50 была встречена группа бомбардировщиков до 9 Ю-88, летчики сразу пошли на них в атаку и с дистанции 100–150 метров открыли огонь. Один Ю-88 был сбит первой атакой, затем был подбит второй Ю-88, у него загорелся мотор, оба бомбардировщика свалились в облака в 3–10 километрах западнее Мурманска, их засчитали как сбитые. Остальные «Юнкерсы» с разворотом ушли в облака. Во время атаки по бомбардировщикам «Харрикейн» № 3579 сержанта Тишкова был сбит атакой сверху-сзади четырьмя Ме-109, самолет упал в Кольский залив, летчик при этом погиб. Вскоре подошли еще 3 Ме-109, и пара «Харрикейнов» вышла из боя уходом в облака, после чего вернулась к патрулированию над объектом над облаками.
Тем временем 10 истребителей 2-го ГКАП ВВС Северного флота, 9 «Харрикейнов» и 1 «Киттихаук» во главе с командиром полка подполковником Сафоновым провели воздушный бой в период 09:46–10:20 с 4 Ме-109 и 7 Ю-88. Сначала произошла встреча с четверкой Ме-109 западнее Мурманска. По данным оперативной сводки ПВО Северного флота, в 09:59 наши истребители вели воздушный бой с 3 Ме-109 в районе высоты 376,2 (квадрат 7094, примерно 15 километров северо-западнее Мурманска). При этом посты наблюдения 112-го ОЗАД доложили о падении в 10:05 одного Ме-109 по пеленгу 240 градусов на удалении 8 километров, из самолета выпрыгнул летчик на парашюте.
Оставшиеся «Мессершмитты» в 10:06 ушли на запад. Как выяснилось из опроса попавшего в плен обер-фельдфебеля Пфренгера, а также по данным Э. Момбека, это была отсекающая группа немецких истребителей в составе 4 Bf-109F-4, ведущим которой был командир 2-й группы обер-лейтенант Карганико. По данным нашей ПВО, вторая группа в составе 7 Ю-88 прошла к Мурманску. Первичный доклад командира 2-го ГКАП о проведенном воздушном бое сохранился в журнале боевых действий 2-го ГКАП (ЦВМА, ф. 1982, оп. 2, д. 20, л. 28):
Подробности воздушного боя расписаны в боевом донесении штаба 1-й эскадрильи 2-го ГКАП и оперативных сводках. Подполковник Сафонов на «Киттихауке» атаковал «Мессершмитта-109» сзади с дистанции 300–200 метров, выпустил 2–3 очереди. Старший лейтенант Покровский также атаковал Ме-109 сзади с дистанции 200 метров. Старший лейтенант Синев на «Харрикейне» произвел лобовые атаки по трем Ме-109 с дистанции 80–100 метров. Младший лейтенант Поляков на «Харрикейне» выпустил два снаряда РС по двум Ме-109, разрывы легли ниже. Старший сержант Бокий на «Харрикейне» атаковал Ме-109 с дистанции 200–250 метров снизу «в живот», по докладу летчика, трассы ложились точно. Командир эскадрильи капитан Алагуров на перевооруженном «Харрикейне» атаковал одного Ме-109 на встречном курсе (лобовая атака) из пушек ШВАК и крупнокалиберных пулеметов БК с дистанции 200–100 метров, ему засчитали сбитый Ме-109, который упал в 8 километрах севернее озера Пяйве-явр. В журнале боевых действий ВВС СФ отмечена дистанция ведения огня капитаном Алагуровым 100–50 метров. Два поста ВНОС доложили о падении «Мессершмитта-109» и подтвердили заявку на сбитый самолет. Действительно‚ согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота и данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, после этого воздушного боя в районе Мурманска по неизвестной причине не вернулся с задания Bf-109F-4 № 10177, который стал первой потерей «Мессершмитта-109Ф» в Заполярье. Пилот этого самолета обер-фельдфебель Пфренгер вскоре был взят в плен и при опросе заявил, что имеет два Железных креста 1-й, 2-й степеней и представлен к кресту в золотой оправе. По данным Э. Момбека, он имел на своем боевом счету уже 30 сбитых английских и советских самолетов, являлся вторым асом 5-й истребительной эскадры по количеству сбитых самолетов после обер-лейтенанта Карганико. Капитан Алагуров, сбивший Пфренгера, был очень опытным летчиком, участвовал в войне с Финляндией, а затем в Великой Отечественной войне с самого ее начала. На боевом счету капитана Алагурова «Мессершмитт-109» стал третьим сбитым самолетом. С нашей стороны в воздушном бою погиб младший лейтенант Криворучко из 2-го ГКАП, его «Харрикейн» был сбит в районе Рогозера восточнее Мурманска.