Александр Марданов – 1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня) (страница 93)
Истребители ВВС Северного флота в течение дня патрулировали над кораблями в Кольском заливе, главной базой флота и аэродромами, выполнив 43 самолето-вылета (24 «Харрикейна», 12 И-153, 6 И-15бис и 1 «Киттихаук»). 122-я ИАД ПВО также занималась прикрытием города Мурманска и порта, выполнив 50 самолето-вылетов. Встречи с самолетами противника не было, так как в районе Кольского залива авиация противника в этот день активности не проявляла. В море разведку кораблей противника произвели два Пе-3 95-го ИАП, один из которых в 04:20 сбросил бомбы (2 ФАБ-100, 2 ФАБ-50 и 2 РС-132) с высоты 4700 метров по порту Варде, экипаж доложил о попадании в причал и возникновении очагов пожара. Противник отметил бомбардировку Варде одиночным бомбардировщиком в 04:04–04:18, но без каких-либо повреждений. Ледовую разведку в море выполнил гидросамолет ГСТ 118-го МРАП.
На сухопутном фронте немцы продолжали атаки с целью восстановить утраченные позиции и смогли незначительно потеснить два батальона 35-го и 24-го ГСП 10-й ГСД. Тем временем в помощь 10-й ГСД была направлена 6-я ОЛБР, которая выступила в северо-западном направлении в район боев. В 20:00 подразделения 10-й ГСД начали контратаковать противника в квадрате 8755, в 22:30 к ним присоединился батальон 6-й ОЛБР, но продвинуться не удалось.
Авиационную поддержку своим войскам по-прежнему оказывали бомбардировщики Ю-87 и истребители Ме-109, нанося удары в районе обороны 10-й ГСД восточнее Варсъявра.
По данным противника, в 16:35 состоялся первый налет группы 8 Ю-87 и 7 Ме-110. Экипажи Ю-87 доложили, что в период 16:35–17:10 отбомбились с пикирования с высоты 1200 до 400 метров по нашим войскам на южном фланге фронта, после чего произвели обстрел из бортового оружия. «Мессершмитты-110» в 16:55 также сбросили 6 бомб SD250 с пикирования с высоты 2500 до 700 метров. Зенитная артиллерия и пулеметы вели безрезультатный огонь, все самолеты противника произвели посадку на своем аэродроме Хебуктен в 17:40.
После первого авианалета противника в 17:30 на прикрытие наземных войск вылетели 16 истребителей ВВС 14-й армии: 5 «Аэрокобр» 19-го ГИАП, 4 Р-40 20-го ГИАП и 7 «Харрикейнов» 197-го ИАП. В назначенном районе произошла встреча с группой истребителей противника, по докладу наших летчиков, состоявшей из 19 Ме-109 и Хе-113. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота, после сообщения постов наблюдения в 17:47 с аэродрома Луостари по тревоге взлетели 4 Ме-109 2-й группы, Эрик Момбек уточняет, что «Мессершмитты» были из 6-го отряда, вероятно, Bf-109F-4. Завязался воздушный бой, который для наших летчиков закончился неудачно. Мотор «Аэрокобры» №AH660 капитана Гайдаенко был подбит, летчик совершил вынужденную посадку на лес, не дотянув три километра до аэродрома Шонгуй, в результате самолет был разбит и позже списан, летчик, к счастью, не пострадал. Это была первая «Аэрокобра»‚ сбитая в воздушном бою на Восточном фронте. Второй потерей в этом воздушном бою был «Харрикейн» № BH-726 197-го ИАП, который был разбит при вынужденной посадке на лед озера Нялъявр, летчик старший лейтенант Острецов не пострадал, а самолет был списан. Одна «Аэрокобра» № 664 майора Зайцева получила в воздушном бою повреждения гидросистемы, летчику пришлось садиться на своем аэродроме без шасси. Самолет был отремонтирован и введен в строй 14 июля 1942 года, то есть почти через два месяца. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что в период 18:05–18:12 четверка «Мессершмиттов-109» вела воздушный бой с группой 18–20 «Харрикейнов» и МиГ-3, при этом без своих потерь сбила один «Харрикейн». Э. Момбек уточняет, что после этого воздушного боя один сбитый «Харрикейн» засчитали обер-фельдфебелю Пфренгеру, очевидно, «Харрикейн» 197-го ИАП, который произвел посадку в районе озера Нялъявр. Летчикам 19-го, 20-го ГИАП и 197-го ИАП после этого воздушного боя были засчитаны два сбитых «Мессершмитта-109», но это не подтверждается данными противника. На следующий день, 17 мая, обер-фельдфебель Пфренгер был сбит в воздушном бою под Мурманском на Bf-109F-4, при опросе летчик рассказал, что 16 мая он вел воздушный бой в составе четырех «Мессершмиттов» с нашими истребителями. Его «Мессершмитт» получил повреждения: 10 пробоин были в плоскости крыла и фюзеляже, при этом была выведена из строя радиостанция. Кроме этого, еще два Ме-109 получили пробоины в воздушном бою 16 мая, но все они вернулись на свой аэродром.
Второй налет по нашим войскам на южном фланге фронта произвели 6 Ю-87 и 8 Ме-110, которые отбомбились с пологого пикирования и с планирования в период 20:40–21:05 (обе группы сбросили 1 SD500, 13 SD250 и 24 SD50). «Мессершмитты-110» сбросили бомбы (8 SD250), после чего вместе со «штуками» произвели обстрел из бортового оружия (по докладу экипажей, сделали 35–40 заходов на штурмовку). Никакой стрельбы нашей зенитной артиллерии в этот раз отмечено не было. Сопровождение ударных самолетов состояло из 6 «Мессершмиттов-109» 3-й группы.
Согласно оперативной сводке 10-й ГСД авиация противника в течение дня трижды бомбила и обстреливала подразделения дивизии, при этом потери от бомбардировки в этот день в дивизии составили одного убитого и одного раненого. Кроме этого, в ходе двух авианалетов противника был убит командир минометного батальона 6-й ОЛБР капитан Рудак.
Двухмоторные бомбардировщики Ю-88, используя плохую погоду, дважды вылетали мелкими группами для действий по Кировской железной дороге. В период 16:48–20:17 по этому заданию летали 2 Ю-88 2-й группы 30-й эскадры с аэродрома Банак, вторая группа этой же части в составе 4 Ю-88 действовала в период 19:27–22:44. Доклады экипажей «Юнкерсов» были следующими. В 18:25 один Ю-88 в 10 километрах южнее станции Оленья отбомбился с планирования с высоты 1500 до 800 метров по движущемуся на север грузовому поезду, по докладу экипажа, паровоз был уничтожен прямым попаданием бомбы, 2–3 вагона повреждены. В 18:35 один Ю-88 отбомбился с пикирования с высоты 2000 до 800 метров по станции Имандра, наблюдалось одно попадание по железнодорожному пути. В 20:50 два Ю-88 в 13 километрах южнее станции Оленья отбомбились с малой высоты по движущемуся на юг грузовому поезду, по докладу экипажа, от близкого попадания бомбы 2–5 вагонов сошли с рельсов. С нашей стороны нет данных о результатах этих налетов. В 21:00 один Ю-88 отбомбился по станции Имандра, наблюдалось одно попадание по железнодорожному пути. Еще одному Ю-88 помешали отбомбиться по цели наши истребители, сброс бомб был аварийным в районе станции Имандра. По нашим данным, в 21:05 на перехват двух бомбардировщиков Ю-88 в районе станции Имандра вылетели 2 ЛаГГ-3 609-го ИАП, 2 Р-40 20-го ГИАП и 3 «Харрикейна» 197-го ИАП. В 15 километрах северо-западнее станции Хибины на высоте 800–1500 метров были встречены два Ю-88. Преследуя «Юнкерсов» над Хибинскими горами, наши истребители произвели несколько атак в районе города Мончегорск (в районе высот 883 и 1115). Посты ВНОС доложили об одном сбитом Ю-88, который был засчитан летчикам 609-го ИАП и 20-го ГИАП Дрягину, Коновалову, Крымскому и Жарикову, но эта заявка на сбитый самолет не подтверждается данными противника. «Юнкерсы-88» смогли уйти от преследования, используя облачность и горную местность, все шесть самолетов произвели посадку на своем аэродроме Банак, израсходовав 24 авиабомбы (12 SC500 и 12 SC250). Несмотря на то, что сбить самолет противника не удалось, все же нашим истребителям удалось помешать как минимум одному Ю-88 отбомбиться по цели.
На кестеньгском направлении противник продолжал вести наступление вдоль дороги Кестеньга — Окунева Губа. Используя 10 танков, артиллерийскую и авиационную поддержку, противнику удалось после нескольких атак потеснить наши части на север.
Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 09:04 четыре Ю-87 вылетели с аэродрома Алакуртти в сопровождении двух Ме-109, целью был лагерь наших войск в районе наступления. По докладу экипажей Ю-87, из-за плохой погоды они отбомбились с пикирования с высоты 3000 до 500 метров по железной дороге Кестеньга — Лоухи (сброшено 4 SD250 и 16 SD50), посадка произведена в 10:40. Результаты бомбардировки неизвестны. Зенитная артиллерия вела безрезультатный огонь. В это же время разведку линии фронта вел «Хеншель-126», взлетевший с аэродрома Алакуртти в 09:00, посадку произвел в 11:06.
В 09:40 на перехват самолетов противника были подняты 4 «Харрикейна» и 4 «Киттихаука» 760-го ИАП. Из этой группы четыре «Харрикейна» первыми подошли в район озера Верхнее Черное, где встретились с самолетами противника. Два сопровождавших «Мессершмитта» заметили наших истребителей и пошли в атаку, нашим летчикам на «Харрикейнах» пришлось занять оборонительный круг. Экипажи Ю-87 доложили, что истребители сопровождения Ме-109 оттеснили наших «Харрикейнов». В этот момент в район боя подошла вторая группа в составе 4 «Киттихауков», ведущим был командир эскадрильи старший лейтенант Кузнецов, пилоты увидели, что четыре «Харрикейна» стоят в вираже, а им в хвост заходят «Мессершмитты-109». «Киттихауки» пошли на «мессеров» и отбили атаку по «Харрикейнам». Один «Мессершмитт» пошел вверх, но старший лейтенант Кузнецов нагнал его и дал две очереди, немец выполнил переворот и произвел одну атаку, после чего пошел вниз. Кузнецов последовал за ним и с пикирования подбил «Мессершмитта». Второй «мессер» был атакован с пикирования майором Зыкановым, и после трех очередей самолет противника задымил. Вернувшись на свой аэродром, наши летчики доложили, что без своих потерь сбили два Ме-109, но данные противника это не подтверждают. «Юнкерсы-87» стали уходить на северо-восток с набором высоты и ушли в облака, по ним успел произвести только одну атаку лейтенант Николаенков.