Александр Марданов – 1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня) (страница 18)

Ночью в период 22:45–02:05 по аэродрому Алакуртти отбомбились 5 Р-5 668-го НБАП. При этом пропал без вести один легкий бомбардировщик-биплан Р-5 № 8367 вместе с летчиком лейтенантом Ефимовым и стрелком-бомбардиром младшим лейтенантом Андриановым. По данным журнала боевых действий немецкой армии «Лапландия», наш самолет совершил вынужденную посадку и экипаж был взят в плен 24 февраля, но фамилии летчиков не указываются, других потерь наших самолетов над территорией противника в эти дни не было.

В этот день в условиях плохой штормовой погоды в мурманский порт без потерь прибыл очередной союзный конвой PQ-11 в составе 13 транспортов в сопровождении боевых кораблей. Транспортами были доставлены 145 самолетов (137 «Харрикейнов» и 8 Р-39), 202 танка, 242 бронетранспортера, 32 зенитных автомата.

Небоевые потери в этот день были следующие. Командир эскадрильи 145-го ИАП капитан Новожилов возвращался с воздушной разведки, в районе аэродрома на высоте 300 метров произошел отказ мотора на его самолете ЛаГГ-3 № 31211542. Летчик произвел вынужденную посадку на аэродроме без шасси, самолет был отремонтирован в мастерских. Причина отказа была в попадании воды в воздушный фильтр и ее замерзание.

Ускоренная подготовка летчиков на новую материальную часть и ее конструктивные недостатки приводили к тяжелым авариям и катастрофам. 23 февраля в катастрофе погиб командир нового, 769-го ИАП майор Баранов. Весьма опытный летчик допустил распространенную ошибку в эксплуатации топливной системы «Харрикейна», которая не имела автоматики переключения с резервного бака на основной. К сожалению, этот конструктивный недостаток «Харрикейна» неоднократно приводил к тому, что летчики в полете забывали переключиться с резервного бака на основной — и горючее заканчивалось. И в этот раз майор Баранов допустил такую же ошибку, в результате чего мотор его «Харрикейна» № 5038 остановился, самолет сорвался в штопор при развороте — и летчик, к сожалению, погиб.

У противника из-за метеорологических условий был потерян один самолет. Разведчик Ju-88D-2 № 789 из отряда 1.(F)/124 потерпел аварию на аэродроме Хебуктен из-за обледенения полосы, самолет получил 70 % повреждений и был списан.

24 февраля 1942 г

24 февраля погода была плохая — и действия авиации были ограниченными. В районе станции Кемь в 12:29–12:44 отбомбились 3 Ю-88 из 1-й группы, повреждений не было.

На кандалакшском направлении в 15:12 по запросу немецких наземных войск с аэродрома Алакуртти вылетела пара Ме-109 4-го отряда. Задача была произвести разведку нашего лыжного подразделения, обнаруженного в 13 километрах южнее озера Толванд. Пилоты доложили, что в 15:30 обстреляли группу из 30 человек. По нашим данным, два вражеских самолета обстреляли нашу разведгруппу, в результате чего были убиты три человека и двое получили ранения.

В 16:00–16:15 по баракам в районе озера Толванд отбомбились 4 Ю-87 в сопровождении 2 Ме-109, в результате были разрушены один барак и конюшня, где был ранен один красноармеец и убиты 3 лошади.

На мурманском направлении, согласно боевому донесению 5-го воздушного флота, одиночный «Хейнкель-111» из I/KG26, вылетевший на разведку в море с аэродрома Луостари в 10:35, отбомбился в районе маяка Цып-Наволок в 16:10, экипаж доложил о разрушении двух бараков и повреждении одного, но, по нашим данным, была разрушена радиомачта.

В ночное время в 20:20 по мурманскому порту отбомбился также одиночный «Хейнкель-111» из I/KG26, вылетевший с аэродрома Луостари в 19:44. Экипаж с высоты 4500 метров сбросил одну мину BM1000 и четыре бомбы SC250, результаты из-за облачности не наблюдались. Противодействовал только слабый и неточный огонь зенитной артиллерии, подсветку вели три прожектора, безрезультатно.

25 февраля 1942 г

25 февраля по станции Кандалакша отбомбились две группы бомбардировщиков. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в первом налете участвовали 7 Ю-88 из 2-го отряда 1-й группы 30-й бомбардировочной эскадры (2./KG30), вылетевшие с аэродрома Кеми в 10:24, их сопровождали 4 Ме-109 4-го отряда, вылетевшие с аэродрома Алакуртти в 12:43. В 13:10 семерка Ю-88 беспрепятственно отбомбилась с пикирования по станции и городу Кандалакша. По данным противника, сброс бомб был с пикирования с высоты от 3500 метров до 1000 метров по вокзалу. Бомбы были сброшены большого калибра: 6 SC1000, 8 SC500, 8 SC250. По нашим данным, в результате этой бомбардировки были разрушены 7 жилых домов, сгорел склад топлива и пострадал железнодорожный переезд, погибли 3 человека и 4 получили ранения. По данным противника, зенитная артиллерия открыла запоздалый и неточный огонь уже после пикирования.

Кроме четырех «Мессершмиттов-109», задачу сопровождения семерки Ю-88 получили и 8 «Мессершмиттов-110» с аэродрома Рованиеми. Вылетев в 11:20, эта группа Ме-110 не смогла найти «Юнкерсов-88» и самостоятельно подошла к Кандалакше на высоте 4200 метров. Согласно журналу боевых действий 760-го ИАП в 12:00 с аэродрома Белое Море были подняты 5 «Харрикейнов» 760-го ИАП, их задачей был перехват группы в составе 2 Ме-110 и 2 Ме-109 в районе станции Княжая, то есть истребители были наведены именно на группу «Мессершмиттов-110», которых, очевидно, обнаружили над линией фронта. Первая тройка «Харрикейнов» поспешила в назначенный район, еще одна пара — лейтенантов Полякова и Андреева — взлетела чуть позже и в районе станции Белое Море встретила «Мессершмиттов-110». Подробности воздушного боя с нашей стороны отсутствуют. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 6 Ме-110 на высоте 4200 метров западнее Кандалакши соприкосновения с противником не имели, а 2 Ме-110 в 12:13–12:18 провели воздушный бой с группой из 7–8 «Харрикейнов» на высоте 800–50 метров в районе между станцией Княжая и аэродромом Белое Море (который немцы называли «Flugplatz Fedosewo», по названию близлежащего поселка Федосеевка). Пилотам «Мессершмиттов-110» фельдфебелю Вайссенбергеру засчитали 2 сбитых «Харрикейна», лейтенанту Криппалу — 1 «Харрикейн». В действительности же в этом воздушном бою были повреждены два «Харрикейна», которые получили попадания в двигатели и произвели вынужденные посадки в трех километрах юго-восточнее аэродрома Белое Море, самолеты позже были вывезены и отремонтированы, летчики не пострадали.

Второй налет на Кандалакшу совершили 5 Ю-87 из 2-го отряда в сопровождении 8 Ме-110, которые взлетели с аэродрома Алакуртти в 15:00. По докладам экипажей Ю-87, они отбомбилась по станции Кандалакша в 15:35 с пикирования с высоты от 4000 метров до 1000 метров. Были сброшены 25 авиабомб (5 SC500 и 20 SC50). В результате этого налета было разрушены здания Госбанка‚ телеграфа, повреждены вокзал и одно звено железнодорожного пути, 5 порожних вагонов. Группу «Юнкерсов-87» обнаружили заранее, в 15:20, в районе озера Каменное на высоте 4000 метров, идущую в северо-восточном направлении. На прикрытие города Кандалакша были подняты 7 «Харрикейнов» 760-го ИАП, но перехватить самолеты противника при подходе к цели им не удалось. В оперативной сводке ВВС 14-й армии отмечено, что группа в составе 5 Ю-87, 2 Ме-110 и 4 Ме-109 была атакована «Харрикейнами» 760-го ИАП в 5 километрах восточнее Кандалакши, а значит, уже после сброса бомб. Согласно журналу боевых действий 760-го ИАП 6 «Харрикейнов» взлетели в 15:15 и провели безрезультатный воздушный бой. Экипажи «Мессершмиттов-110» в этом вылете отметили взлет с аэродрома Белое Море 5–6 наших истребителей в 15:35, то есть уже в момент бомбардировки, поэтому воздушного боя у них не было. Более конкретных наших данных по вылету на отражение этого налета найти не удалось, можно лишь предположить, что взлететь и набрать высоту 4000 метров к моменту подхода вражеских самолетов наши истребители не успели, это также следует из доклада пилотов Ме-110 о взлете наших истребителей уже в момент бомбардировки.

Всего в течение дня в результате двух бомбардировок в городе Кандалакша погибли 9 человек, из них 5 военнослужащих, 45 человек получили ранения. Несмотря на причиненный ощутимый ущерб станции Кандалакша в результате двух вражеских бомбардировок в этот день‚ в донесении ПВО отмечалось, что движение железнодорожного транспорта не было нарушено.

В 17:35 к Кандалакше подходила еще одна группа в составе 5 Ю-87 и 2 Ме-109, но целью в этот раз была батарея орудий западнее Кандалакши. По докладу экипажей Ю-87, они в 17:45 сбросили бомбы по батарее. По нашим данным, самолеты противника в районе Кандалакши ожидали шесть «Харрикейнов» 760-го ИАП, при этом экипажи бомбардировщиков Ю-87, заметив патрулирующих истребителей, развернулись в 10 километрах от Кандалакши и ушли на запад, сбросив бомбы в районе огневых позиций 73-го артиллерийского полка без нанесения каких-либо повреждений и потерь.

Еще два налета сделали пять Ю-87 с аэродрома Кестеньга южнее на ухтинском направлении в 10:40 и 15:40.

По данным противника, ночью в период 21:05–00:35 по станции Лоухи отбомбились четыре одиночных «Юнкерса-87», по нашим данным, в результате этой бомбардировки погиб один гражданский человек и трое получили ранения.

Масштаб железнодорожных перевозок по Кировской железной дороге можно оценить по результатам воздушной разведки противника. В донесении 5-го воздушного флота 25 февраля было отмечено на станции Кандалакша 215 вагонов и 5 паровозов, на станции Лоухи — 182 вагона и 7 паровозов, на станции Кемь — 443 вагона и 10 паровозов. В эти дни продолжалось движение на юг поездов с грузами, доставленными конвоем союзников PQ-9/10, но помешать их движению 5-му воздушному флоту не удалось, несмотря на многочисленные повреждения железной дороги.