Александр Марданов – 1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня) (страница 150)

«Появившиеся Ме-109Ф в нескольких воздушных боях дали преимущество противнику… Ме-109Ф вели огонь по нашим истребителям («Харрикейн») с любого положения атаки. Характерным приемом является заход в хвост, становясь обратно в исходное положение после фигуры «петля». Вывод: для ведения воздушного боя с самолетами типа Ме-109Ф необходимо получение дивизией отечественной материальной части типа Як-1».

Похожий вывод командования истребительных полков 122-й ИАД обнаруживается и в докладной записке штурмана 769-го ИАП майора Олисова от 25 июня 1942 года (ЦВМА, ф. 787, оп. 195, д. 26 «Разная переписка оперативного отдела ВВС СФ»):

«Докладываю: при активной попытке противника еще в апреле и мае нанести крепкий удар авиацией по Мурманску и порту не увенчалось успехом. Лично считаю: неудачи противника разбивались о сопротивление истребителей 122 АД ПВО, беспрерывно барражирующих над городом и успевающих быстро притти, и, во-вторых, наличием у противника малого сопровождения. В настоящее время это изменилось в обратной пропорции. Большие группы вновь появившихся за этот месяц самолетов Ме-109Ф в прикрытии своих бомбардировщиков до 20–30 самолетов нахально вступают в бой, чем до некоторой степени выбили из 122 АД матчасть и летный состав… Истребители ПВО приняли порядок и строй в воздухе попарно в пеленге с превышением. Перед атакой по бомбардировщикам идем по фронту чаще всего, если высота равная или у нас больше (что редко бывает). Первая атака по бомбардировщикам удается, их строй нарушается, они разбрасывают свой груз по сопкам, не принося вреда. После первой атаки сразу наваливаются сверху истребители противника, стараясь атаковать со стороны солнца, сверху и в хвост. После атаки горкой уходят вверх и снова повторяют маневр, а бомбардировщики уходят. На самолетах типа Хаукер Харрикейн приходится вести бой на горизонтальном маневре, прикрывая друг другу хвост, то есть, по сути дела, ведя оборону… Лучшие результаты по ведению боя со 109Ф показали «Кобры», но, к сожалению, их явно недостаточно (8–9 самолетов) при войсковой авиации… Чтобы вывести с противника спесь и нахальство и тем самым отучить его от налета на Мурманск и порт, необходимы самолеты типа Як-1 или «Кобра» для ПВО, что во взаимодействии с «Харрикейн» даст большие возможности: «Харрикейны» против бомбардировщиков, а Як-1 или «Кобра» связывают истребителей».

Но, к сожалению, летчикам ПВО и ВВС Северного флота пришлось летать на давно устаревших «Харрикейнах» не только весь 1942, но и 1943 год. В то же время их противник — 2-я и 3-я группы 5-й истребительной эскадры — в течение лета 1942 года почти полностью перевооружились на новые истребители Bf-109F-4. Немецкие пилоты, пересевшие на Bf-109F-4, получили большую уверенность в своих силах, это прослеживается как по описаниям воздушных боев в наших документах, так и по заявлениям попавших в плен сбитых немецких летчиков-истребителей, которые заявляли о том, что «Мессершмитт» Bf-109F-4 является лучшим истребителем. Наибольшие потери в этот период несли наши подразделения, оснащенные «Харрикейнами», которые очень сильно уступали этому немецкому истребителю.

23 июня командование ВВС 14-й армии вывело 20-й ГИАП в резерв для пополнения материальной части и обучения молодого летного состава. 23 июня полк почти в полном составе погрузился на эшелон и перебазировался на аэродром Кица, сюда же перелетели и несколько боеготовых истребителей Р-40 20-го ГИАП. В течение трех следующих месяцев 20-й ГИАП будет активно заниматься обучением летного состава и лишь изредка участвовать в боевых действиях. В это же время заканчивал процесс обучения летного состава новый сформированный 837-й ИАП, и 15 июля 1942 года на истребителях «Харрикейн» летчики полка приступят к боевым действиям под Мурманском. А пока в 837-м ИАП и 20-м ГИАП велась интенсивная подготовка летного состава, прибывающего из запасных авиаполков. Командование 20-го ГИАП отмечало желание молодых летчиков быстрее вступить в бой, но одновременно констатировало, что их уровень подготовки был недостаточным. С целью подготовки молодого летного состава и в 20-м ГИАП, и в 837-м ИАП такие опытные летчики, как капитаны Громов, Соломонов, старший лейтенант Крупский, обучали молодежь премудростям ведения воздушного боя, проводя индивидуальные и групповые учебные воздушные бои. Тем временем 19-й ГИАП получил пополнение в виде 10 «Киттихауков», сборка и облет которых производились на аэродроме Мончегорск.

Небоевые потери в этот день были следующими. В 11:50 при уходе на второй круг «обрезал» мотор на «Харрикейне» № 3978 78-го ИАП, пилот сержант Селезнев произвел вынужденную посадку в 200 метрах севернее аэродрома Ваенга-2, при этом самолет был списан. При вылете на разведку кораблей противника в 23:05 на самолете Р-40Е «Киттихаук» № 1005 2-го ГКАП загорелся мотор. Опытный летчик старший лейтенант Покровский проявил хладнокровие и в 23:15 произвел вынужденную посадку на аэродроме без шасси, благодаря чему самолет был отправлен в капитальный ремонт, но 26 февраля 1943 года самолет был списан. Уже через 45 минут после этого (в 24:00) произошла катастрофа в 197-м ИАП, когда после учебно-тренировочного полета в районе аэродрома Мурмаши командир эскадрильи старший лейтенант Комаров стал пилотировать на малой высоте на «Харрикейне» №ВЕ-140. Во время выполнения «бочки» на высоте около 100 метров летчик потерял скорость и в перевернутом положении врезался в землю. В летной характеристике отмечалось, что летчик имел отличную технику пилотирования, но имел замечания за рискованные полеты. К сожалению, старший лейтенант Комаров был не первым и не последним летчиком с отличной техникой пилотирования, который разбился во время выполнения пилотажа на малой высоте из-за переоценки своих возможностей и возможностей своего самолета.

24 июня 1942 г

24 июня погода была хорошая: облачность 1–7 баллов высотой 1000–2500 метров. На рейде мурманского порта стояли транспорты и боевые корабли конвоя QP-13, именно они и стали одной из главных целей для бомбардировщиков противника в этот день. Наши истребители выполняли задачу по прикрытию кораблей в Кольском заливе, мурманского порта, а также аэродромов базирования.

В оперативно-разведывательной сводке МДР ПВО отмечен первый налет на Мурманск в период 07:42–08:45 группой в составе 9 Ю-87, 10 Ю-88, 9 Ме-109, 6 Ме-110 на высоте 6200 метров, при этом самолеты противника были рассеяны зенитной артиллерией и истребительной авиацией, жертв и повреждений не было. В сохранившейся выписке из боевого донесения 5-го Воздушного флота нет данных о цели и составе ударной группы самолетов в этом вылете. Эрик Момбек в своей книге сообщает, что в 07:25 с аэродрома Хебуктен на сопровождение бомбардировщиков Ю-87 вылетели «Мессершмитты-110», а с аэродрома Луостари в 07:45 на сопровождение «Юнкерсов-87» и «Юнкерсов-88» к Мурманску вылетели «Мессершмитты-109». Наша ПВО своевременно обнаружила самолеты противника, в 07:44 на командные пункты авиации поступило сообщение об обнаружении в районе Луостари большой группы самолетов‚ идущих курсом 135 градусов. Такое раннее обнаружение могли дать только радиолокационные станции. Через девять минут‚ то есть в 07:53‚ большая группа вражеских самолетов была обнаружена уже на подходе к Зимней Мотовке. В 07:59 в Мурманске была объявлена воздушная тревога. При подходе к Кольскому заливу противника уже ожидали наши истребители. В период 08:00–08:12 на отражение вражеского налета были подняты 39 истребителей: 17 «Харрикейнов» 2-го ГКАП‚ 78-го, 767-го, 197-го ИАП (взлет на прикрытие Мурманска и аэродромов в 08:00–08:10); 3 «Аэрокобры» 19-го ГИАП (взлет в 08:04 на перехват западнее Мурманска); 6 «Киттихауков» 2-го ГКАП (взлет на прикрытие аэродромов в 08:10); 4 И-16, 3 И-153, 6 И-15бис 27-го ИАП (взлет на прикрытие города Мурманска и аэродромов в 08:08–08:12). В результате наличия в воздухе большого числа наших истребителей вражеские бомбардировщики до цели не дошли‚ развернулись и ушли на запад‚ не сбросив бомбы.

Три «Харрикейна» 767-го ИАП ПВО вылетели на прикрытие порта и города Мурманска в 08:10 с аэродрома Арктика, на высоте 5000 метров в 5–7 километрах западнее Мурманска их атаковали 8 Ме-109. Летчики командир эскадрильи старший лейтенант Лебедев, командир звена старшина Знаменский‚ а также старшина Петренко приняли неравный воздушный бой. Незавидное положение трех «Харрикейнов» исправили шесть «Киттихауков» 2-го ГКАП ВВС СФ, которые в районе мыса Мишукова на высоте 4000 метров также вступили в воздушный бой с шестью Ме-109, сбитых самолетов противников летчики не наблюдали. Бой продолжался в течение 5 минут и закончился без потерь с обеих сторон. «Мессершмитты» вышли из боя с набором высоты и ушли на запад.

По данным Э. Момбека, «Мессершмитты-110» вышли в район аэродрома Мурмаши, по нашим данным, они действовали совместно с «Мессершмиттами-109». В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что 10 Ме-110 10-го отряда вылетели в 07:25 с аэродрома Хебуктен и в период 08:18–08:40 провели воздушный бой над Мурманском с 25 истребителями «Харрикейн» и «Аэрокобра», при этом сбили 5 «Харрикейнов» и 1 «Аэрокобру» без потерь со своей стороны. По нашим данным, 6 «Харрикейнов» 197-го ИАП в 08:07 взлетели на прикрытие своего аэродрома базирования. На высоте 4000 метров шесть летчиков «Харрикейнов» вступили в неравный воздушный бой с группой 10 Ме-109 и 8 Ме-110. В результате были сбиты 3 «Харрикейна» — № 5221, № 487, № 721. при этом погибли молодые пилоты сержанты Галкин и Егерев, а старшина Свиркунов получил ожог лица 2 степени и спасся на парашюте из горящего «Харрикейна». Известно, что старшина Свиркунов уже 14 августа этого же года участвовал в боевых вылетах. Четвертый подбитый «Харрикейн» № 180 получил повреждение при вынужденной посадке без шасси, летчик лейтенант Кулешов остался невредимым, а самолет был отправлен в ремонтые мастерские, где ремонтировался до 8 сентября. Пятый и шестой «Харрикейны» получили пробоины, но произвели нормальную посадку. По докладу пилотов 197-го ИАП, были сбиты 2 Ме-110 и 1 Ме-109, но данные противника это не подтверждают. По данным Э. Момбека, после этого воздушного боя пилотам Ме-109 и Ме-110 засчитали 6 сбитых «Харрикейнов»: Дебриху (6-й отряд) — 2; Бруннеру (6-й отряд) — 1; Шумахеру (7-й отряд) — 1; Францискету (10-й отряд) — 1; Фидлеру (10-й отряд) — 1. Таким образом, из шести засчитанных немецким пилотам сбитых «Харрикейнов» подтверждается три сбитых и один поврежденный на вынужденной посадке без шасси. Благодаря своевременному обнаружению самолетов противника первый налет вражеской авиации в этот день был отражен, но воздушный бой «Харрикейнов» 197-го ИАП закончился поражением.