Александр Марданов – 1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня) (страница 139)

Тем временем в районе Мурмашей немцев также встретили 17 истребителей ВВС 14-й армии: 6 «Аэрокобр» и 2 «Киттихаука» 19-го ГИАП, 4 Р-40 20-го ГИАП и 4 «Харрикейна» 197-го ИАП. Завязался воздушный бой, который описали его участники капитаны Бочков и Гайдаенко:

«Из района Зимней Мотовки курсом на Мурманск на расстоянии 20 километров заметили группу самолетов противника 18 Ю-88 и 7 Ю-87 в сопровождении 4 Ме-109Ф и 2 Ме-110. Мы были ниже их, набрали высоту, одинаковую с противником, зашли со стороны солнца на встречных курсах под углом 15 градусов и ниже на 50 метров, лишив возможности передних и задних стрелков вести по нашим самолетам прицельный огонь. Атаковали два Ю-88, моторы которых сильно задымили, строй бомбардировщиков нарушился. Мы с резким снижением ушли под них. Здесь каждый выбрал себе цель и начал атаковать бомбардировщиков. После третьей атаки противник начал сбрасывать бомбы кто куда и по два-три бомбардировщика уходил на свою территорию. Истребители противника начали атаковать две «Аэрокобры». В этот момент остальные наши истребители оставили бомбардировщиков и пошли на выручку своим истребителям».

Кроме этого описания, в отчете ВВС 14-й армии отмечено, что шестерка «Аэрокобр» во главе с капитаном Бочковым зашла со стороны солнца и внезапно атаковала бомбардировщиков в лоб, заставила их повернуть назад, сбросив бомбы, не долетая до цели. Очевидно, что атакована была группа в составе 5 Ю-88, которая, по немецким данным, сбросила бомбы аварийно по поселку севернее аэродрома из-за атак наших истребителей. По нашим данным, несколько бомб упало в поселке Мурмаши, где были разрушены 4 дома. Тем временем истребители сопровождения Ме-109 и Ме-110 вступили в бой, когда эта группа бомбардировщиков уже была рассеяна. Теперь уже завязался воздушный бой между «Аэрокобрами» и «Мессершмиттами»-109 и 110. Пилоты «Аэрокобр» Бочков, Гайдаенко, Фомченков, Кривошеев, Ибрагимов, Губин атаковали «Мессершмиттов-110» сзади с малых дистанций 50–200 метров. В один из моментов боя старший лейтенант Губин атаковал «Мессершмитта-109», ему в хвост зашел другой Ме-109, но на выручку пришел капитан Гайдаенко, который несколькими очередями подбил этого «мессера», который, по докладу летчиков, загорелся и упал западнее Мурмашей. Капитан Бочков заявил, что сбил лично и в группе 2 Ме-110, а старший лейтенант Фомченков — лично 1 Ме-110 и 1 Ме-109. Через некоторое время к месту боя, набрав высоту, подоспели 4 «Харрикейна» 197-го ИАП. Пилотам 19-го ГИАП засчитали сбитыми 2 Ме-110, 1 Ю-88 и 1 Ме-109, а пилотам 197-го ИАП — 1 Ме-110. Кроме того, летчикам 769-го ИАП 122-й ИАД также засчитали один сбитый и один подбитый Ме-110. Зенитной артиллерии среднего и мелкого калибра 426-го ОЗАД засчитали сбитыми 3 Ю-87 и 2 Ме-110. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, в ходе выполнения боевого задания при посадке на аэродроме Хебуктен был значительно поврежден на 35 % Bf-110F-2 № 4564, экипаж остался невредимым. Наиболее вероятно, что этот самолет потерпел аварию из-за повреждений, полученных в ходе воздушного боя под Мурманском, но отчетность генерал-квартирмейстерства люфтваффе‚ как это уже было не один раз‚ отнесла самолет к поврежденным на посадке без указания какой-либо причины. Пилоты «Мессершмиттов-110» доложили, что вели воздушный бой, и обер-фельдфебелю Курпирсу засчитали сбитую «Аэрокобру» в 12:45. Э. Момбек приводит воспоминания Курпирса, по которым он обстрелял «Аэрокобру», преследовавшую «Мессершмитт-110» обер-лейтенанта Францискета. «Аэрокобра» ушла вниз, и Курпирс не видел ее падения, тем не менее ее засчитали в качестве воздушной победы, так как Францискет подтвердил ее. Согласно описанию воздушного боя, сделанному в политдонесении 19-го ИАП, капитан Бочков во время атаки «Мессершмитта-110» сам был атакован сверху-сзади «Мессершмиттом-109» и подбит‚ его «Аэрокобра» №AH-703 загорелась, летчик выпрыгнул с парашютом в районе Юркино. В воздушном бою также был сбит истребитель Р-40 № 664 20-го ГИАП, при этом погиб младший лейтенант Крутиков. Р-40Е «Киттихаук» № 782 майора Соломонова получил до 20 пушечных и 30 пулеметных пробоин, но летчик сумел произвести вынужденную посадку на аэродроме без шасси, самолет был отремонтирован через 3 месяца, 14 сентября 1942 года.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 13 «Мессершмиттов-109» 2-й и 3-й групп из состава сопровождения «Юнкерсов-88» в 12:39–12:50 вели воздушный бой с примерно 15 «Харрикейнами», «Томагавками» и МиГ-3 над аэродромом на высоте 4500–5200 метров, при этом сбили 3 МиГ-3 и 1 «Харрикейн». Позже был засчитан еще один сбитый МиГ-3 пилоту 8-го отряда. В то же время экипажи «Мессершмиттов-110» доложили, что в 12:45 «оттеснили» наших истребителей от бомбардировщиков и сбили одну «Аэрокобру». Всего немецким пилотам засчитали 6 сбитых истребителей. В книге «Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945. Teil 9/III» приводятся фамилии немецких пилотов 8-го и 10-го отрядов, которым в период 12:40–13:04 засчитали 6 сбитых самолетов: Зегатц — 2 МиГ-3: Бейер — 1 МиГ-3 и 1 «Харрикейн»; Бэр — 1 «Харрикейн»; Курпирс — 1 «Аэрокобра». В действительности же в этом воздушном бою были сбиты одна «Аэрокобра» и один «Киттихаук», при этом погиб один летчик, а также поврежден на вынужденной посадке один подбитый «Киттихаук». Противник одержал победу в этом воздушном бою, так как имел только один поврежденный на 35 % Bf-110F-2 № 4564.

По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, в этот день в ходе выполнения боевого задания при взлете с аэродрома Луостари был тяжело поврежден на 40 % одномоторный истребитель Bf-109Е-7 № 5206 из 3-й группы, летчик остался невредимым. Э. Момбек уточняет, что именно в этом вылете с аэродрома Луостари на взлете был поврежден «Мессершмитт» Bf-109Е-7 № 5206, а значит, по небоевой причине на взлете.

Нашим истребителям удалось отразить налет только одной группы 5 Ю-88, тогда как первая группа в составе 9 Ю-88 с высоты 5000 метров отбомбилась с горизонтального полета по аэродрому. Бомбы упали как на окраине аэродрома, так и вне его. Через 3–5 минут третья группа в составе 18 «Юнкерсов-87» обошла аэродром Мурмаши и с юго-востока спикировала на 106-е стационарные авиамастерские. В результате бомбардировки погибли два человека технического состава, ранено 5 человек вне аэродрома, сгорел один истребитель Р-40 «Томагавк» № 483, кроме этого, был поврежден еще один Р-40, также сгорел бомбовый склад, были разрушены два цеха 106-й САМ (моторный и самолетный), а также котельная. Описание боя зенитчиков было следующим:

«В 12 ч 49 мин среднекалиберная артиллерия открыла огонь по первому эшелону 9 Ю-87 основным способом на высоте 4200 метров и V=102 м/с. Первыми двумя залпами был сбит один Ю-87, который сразу задымил, пролетел небольшое расстояние и упал в горы, из самолета выбросился один парашютист. По второму пикирующему эшелону вели огонь, сбили 2 Ю-87, которые упали в горы недалеко от опорного пункта».

Как видим, артиллеристы претендовали на три сбитых Ю-87, но ни один из них не подтверждается данными противника. Огонь зенитчиков не слишком-то помешал прицельной бомбардировке «Юнкерсов-87», и потерь они не понесли.

Этот пример отражения налета вражеской авиации интересен тем, что по сохранившимся описаниям можно полностью проследить цепочку работы системы ПВО Мурманска. Несмотря на классическую работу ПВО начиная с обнаружения противника радиолокационной станцией и постами ВНОС, своевременное оповещение и взлет истребителей на отражение налета, нашим истребителям удалось атаковать одну из трех ударных групп бомбардировщиков противника уже в районе аэродрома. Это произошло из-за того, что отсутствовали точные данные о направлении движения самолетов противника, а наши истребители ждали бомбардировщиков в районе Мурманска.

В период 12:35–14:25 «Юнкерс-88» отряда 1.(F)/124, вылетев с аэродрома Хебуктен, произвел фоторазведку аэродрома Мурмаши для контроля результатов бомбоудара.

Небоевые потери в этот день были следующие. В 13:10 у сержанта Черноусова из 2-го ГКАП ВВС СФ при заходе на посадку на самолете «Харрикейн» № 2916 на посадочной прямой произошел обрыв шатунов с последующим отказом двигателя, в результате чего самолет сорвался в штопор и упал в 500 метрах западнее аэродрома Ваенга-1, летчик при этом погиб. Отказы двигателей на английских «Харрикейнах» продолжали иметь место. Так, на «Харрикейне» № 2333 767-го ИАП ПВО в этот же день (время неизвестно) лопнули два шатуна, которые пробили картер мотора в двух местах, пилот старшина Петренко произвел вынужденную посадку, не долетев до аэродрома, самолет был отправлен в ремонт.

В этот день 5-й воздушный флот вновь попытался прервать движение по Кировской железной дороге на ухтинском направлении. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 11:32 на бомбардировку железнодорожного моста в районе города Кемь с финского аэродрома Кеми вылетели 16 Ю-88 3-й группы (III/KG30), один Ю-88 вернулся из-за неисправности материальной части. Сопровождение бомбардировщиков обеспечивали 7 Ме-109 4-го отряда, которые в 13:10 взлетели с аэродрома Понтсаленъеки. Экипажи 15 «Юнкерсов» доложили, что в 14:00–14:02 сбросили бомбы по цели с пикирования с высоты 3000 до 1000 метров, при этом наблюдалось попадание двух бомб по железнодорожной насыпи, при отходе были атакованы 15 нашими истребителями, в результате один Ю-88 был сбит. Стрелки доложили об одном сбитом «Харрикейне». Истребители сопровождения 7 Ме-109 доложили, что в период 14:20–14:27 вели воздушный бой с 15–20 «Харрикейнами» и МиГ-3, при этом сбили 2 «Харрикейна» и 2 МиГ-3.