Александр Бурьяк – Искусство сбережения сил (версия без ёфикации) (страница 8)
Никакой проблемой не следует заниматься, если она не слишком мешает. Задержка идет во вред только в случае усугубляющихся проблем, но таких попадается совсем немного. Некоторые проблемы со временем исчезают не потому, что кем-то решаются, а потому, что кто-то решает или создает некоторые другие проблемы. Особенно сдержанным следует быть, когда имеешь дело с программным обеспечением: если дождаться новой версии системы, то может оказаться, что умеренно досаждавшая проблема там отсутствует вовсе или хотя бы решается значительно проще.
5.4. Как быть специалистом.
Специалист — тот, кого таковым считают другие специалисты, поэтому главное — ладить с людьми, которых общество воспринимает как специалистов. Возможно, они в некоторых вопросах сильно заблуждаются, но удобнее заблуждаться вместе со всеми, чем быть в одиночку правым, так что никто об этом не догадывается. Поэтому свои оригинальные критические мнения лучше держать при себе и критиковать лишь то, что в среде специалистов критиковать принято. Специалистам хорошо платят не за то, что они лучше других выполняют некоторую нужную работу, а потому что выполняемая ими работа СЧИТАЕТСЯ нужной, а способ, каким они ее выполняют, СЧИТАЕТСЯ правильным. А неспециалистам платят плохо или вообще не платят.
Небесполезной информации, относящейся к профессиональной деятельности, обычно гораздо больше, чем индивидуум в состоянии усвоить, поэтому искусство быть специалистом заключается, среди прочего, в тщательном формировании информационного потока, вливающегося в голову. Выбирать надо то, что…
явно полезно для текущей или предполагаемой в близком будущем работы;
формирует обобщенные представления, применимые к разнообразным частностям;
мало устаревает со временем;
дает возможность ориентироваться в массе информации;
обеспечивает знание «азов», которое при необходимости можно будет быстро расширить;
позволяет выглядеть специалистом.
Надо стремиться не запоминать побольше частностей, а поглубже разбираться в принципах, неявных тенденциях и больших проблемах своей предметной области.
Надо приучить себя держаться с достоинством и говорить веско (потому что то, как вас воспринимают, зависит не столько от того, ЧТО вы говорите, сколько от того, КАК). Скромность, самокритичность полезны для личного пользования, когда вас никто не видит. Это не значит, что надо прямо сообщать людям о своих вышесредних качествах (хотя иногда может потребоваться и такое): это значит лишь, что время от времени надо действиями и стилем поведения демонстрировать их несомненное наличие у себя.
Солидная поза имеет особенно большое значение в тех областях деятельности, в которых результат оценивается по так называемым субъективным критериям, то есть мнение о нем формируется непонятно как на основе всяких смутных влечений, настроений и влияний.
А еще очень важно избегать соседства, сопоставления, конкуренции с людьми, которые превосходят вас в качествах, считающихся важными для специалистов вашего профиля.
5.5. Как увольняться с работы.
К увольнению надо быть готовым всегда (психологически и материально), так как оно может потребоваться внезапно или случиться вопреки вашему желанию.
По собственной инициативе лучше увольняться в начале года — после получения квартальной и годовой премий, если таковые предполагаются.
До подачи начальству заявления о желании уволиться следует сделать все то, что после этого заявления будет сделать затруднительно или невозможно. В частности, надо отгулять свой очередной отпуск, так как в противном случае вы рискуете не получить за него компенсацию, а на новом месте работы вам предоставят его не скоро. Кроме того, отпуск дает время на поиск нового места работы и на принятие окончательного решения об увольнении.
И, как уже говорилось ранее, надо постараться не хлопнуть дверью: на случай, если попробуете вернуться.
6. Сбережение сил при большой физической нагрузке.
Если вам придется однажды, к примеру, работать грузчиком или отправиться в дальний пеший путь, сбережение сил должно стать вашей главной заботой. Сначала нагрузка представляется легкой, и трудно противостоять соблазну блеснуть своими физическими возможностями, но надо помнить о том, что переносить эту (а может, и еще более значительную) нагрузку вам придется в течение очень длительного времени и что мышечная усталость проявляется не сразу, так что когда возникает ощущение усталости, на самом деле обычно имеет место уже не утомление, а переутомление мышц. Лучше сразу же взять минимальный допустимый темп движения и начать выискивать и применять всякие способы снижения требуемых усилий, а также в полной мере использовать всякую возможность для отдыха. К тому же, чем медленнее вы будете двигаться к цели, тем более будет вероятно, что известие о ненужности ваших усилий или мысль о способе радикального их сокращения придут к вам не слишком поздно.
7. Сбережение сил в общественном транспорте.
Пользование общественным транспортом — достаточно сложное искусство, которое большинству ежедневно толкущихся в нем не удается освоить за целую жизнь. Постарайтесь превзойти их сообразительностью.
Как бы ни были велики неудобства в общественном транспорте, надо всегда помнить о том, что езда в нем примерно в 100 раз менее опасна, чем езда в легковом автомобиле. Приемлемой альтернативой общественному транспорту может быть только ходьба пешком или избежание необходимости поездок вообще.
Можно выделять четыре этапа подготовки к сбережению сил в общественном транспорте:
1) выбор маршрута, времени поездки, остановок, на которых будут производиться посадка и высадка;
2) выбор на остановке места, на котором вы будете ожидать транспорта;
3) выбор двери, через которую вы будете входить в подошедший транспорт, и своего расположения перед этой дверью до момента входа;
4) выбор места в салоне транспортного средства после того, как вы в него войдете (если удастся войти и если после этого еще будет и выбор).
Надо стремиться к тому, чтобы на остановках не ожидать транспорта подолгу, а в транспорте ездить сидя, а не стоя. Достигается это следующим образом.
Прежде всего, надо выяснять расписание движения транспортных средств, которыми вы часто пользуетесь, а если это затруднительно, то определять закономерности путем наблюдения. При частом пользовании одним и тем же маршрутом в одно и то же время можно научиться определять вероятность скорого прибытия транспорта по количеству пассажиров на остановке. Если издалека видно, что их много, надо двигаться к остановке быстрее.
Наибольшее число машин на маршрутах общественного транспорта возит людей, конечно, утром (когда многие едут на работу) и вечером (когда многие едут с работы), причем утром несколько больше, чем вечером, поскольку государство заинтересовано в том, чтобы всех доставить вовремя на рабочие места, а как они будут потом возвращаться домой, беспокоит его значительно меньше. Поэтому утром или вечером можно дождаться транспорта быстрее всего (но это не значит, что вам удастся в него влезть).
Легче всего забраться в транспортное средство (и занять в нем сиденье) в самом начале маршрута и на остановках, на которых много людей выходит. Поэтому если путь длинный, бывает выгодно сначала проехать или пройти в противоположную сторону.
Если транспортное средство идет в нужную сторону лишь на части маршрута, зато полупустое, бывает выгодно проехать в нем эту часть сидя, а потом выйти и дождаться другого.
7.1. Ожидание транспорта.
Надо обращать внимание на то, в каком месте среднестатистически оказывается дверь транспортного средства, и располагаться там: если подходящие автобусы (троллейбусы и пр.) не брызгают грязью, то на самом краю тротуара, в первом ряду ожидающих, а если брызгают, то на некотором удалении от края или во втором ряду — прикрывшись от грязи кем-либо из нетерпеливых. Стоять подальше от края лучше тогда, когда ветер несет в сторону тротуара слишком много выхлопных газов.
Если остановка используется интенсивно, на ней нередко выстраиваются одно за другим несколько транспортных средств. Поскольку нужный вам номер может оказаться не первым, а вторым или даже третьим, бывает лучше выбирать для ожидания место, из которого удобно бросаться к последней двери первого транспорта или к первой двери второго. Конечно, надо всматриваться в номера подходящих к остановке транспортных средств и вовремя перемещаться вдоль тротуара вправо-влево, но когда тротуар занят толпой, такой маневр бывает очень затруднителен.
Чтобы оказаться меньше заляпанным грязью, в ситуации, когда невозможно отступить от края тротуара, надо разворачиваться к краю боком, а когда летит грязь, поднимать ближайшую к краю ногу и держать ее подошвой навстречу брызгам, прикрывая другую ногу. В крайнем случае следует прикрываться сумкой или прятаться за менее поворотливых сограждан (хуже им от этого не станет).
7.2. Проникновение в транспорт.
Окончательный прогноз расположения мест на краю тротуара, напротив которых окажутся двери прибывающего на остановку транспорта, делается по характеру его торможения.
По распределению пассажиров в салоне транспорта надо быстро уточнить, какая из дверей раньше освободится для входящих и с какой своей стороны. Обычно одни двери освобождаются для входа раньше, другие позже. Если двери широкие, то одна их сторона обычно освобождается раньше другой. В трех- и четырехдверных автобусах и троллейбусах раньше освобождаются передние и задние двери.