А. Савельев – Кормилица-буренушка. Каравай на фоне кленового листа...("Сделай сам" №3∙2003) (страница 36)

Один у меня из переносных радиоприемников должен по паспорту питаться от четырех повторно не заряжаемых гальванических элементов на 1,5 В, например, типа Прима (LR14), создающих напряжение 6 В. Для их расположения и последовательного соединения предусмотрена в корпусе радиоприемника продольная полость длиной 210 мм с плюсовым и минусовым (пружина из проволоки) контактами у торцов полости, закрываемой крышкой. Так как этот приемник я часто брал на садовый участок, при выездах на природу и т. д., то батарейки быстро вырабатывали свой ресурс даже с учетом деформации внешних электродов элементов. Естественно, что пришло решение заменить батарейки многократно заряжаемыми АЭ, тем более что опыт подобных замен уже был. Наиболее подходящими по диаметру полости в корпусе были АЭ типа Д-0,26. Четыре таких АЭ последовательно вставил в тонкостенную разрезанную по образующей пластиковую трубку (корпус от пузырька с отрезанными дном и горловиной), образовав таким образом батарею на 6 В. На рис. 6 показано положение такой батареи 1 в полости корпуса 2 приемника.

Рис. 6. Размещение батареи в полости радиоприемника:

_{1 — батарея; 2 — корпус приемника; 3 — трубка; 4 — деревянная вставка; 5 — гвоздь; 6 — пружинящий контакт}

Так как батарея имеет небольшую длину, то в остальную часть полости вставлен круглый отрезок 4 из сухого дерева длиной 175 мм, в торцы которого вбиты небольшие по длине гвозди 5 с подложенными под их шляпки шайбами. Гвозди соединены между собой тонким проводом по поверхности вставки. Вставка из дерева упирается левым по рисунку торцом в пружинящий проволочный контакт 6 в полости, обеспечивая в ней фиксацию батареи и надежное электрическое соединение между собой всех АЭ. С учетом имеющейся запасной аналогичной батареи приемник можно слушать двое суток. При необходимости первая батарея может быть подключена для зарядки в полевых условиях к автомобильному аккумулятору.

Кратко изложенные в статье основополагающие сведения об автономных источниках тока оказались интересными для многих, кто ознакомился с содержанием рукописи до ее публикации и, как правило, применяет такие источники в быту и желает расширить свои знания о них. Автор надеется, что материалы статьи и содержащиеся в ней советы вызовут интерес и у читателей журнала, а особенно описания очень простых в изготовлении и пользовании зарядных устройств для аккумуляторных элементов, прошедших многолетнюю проверку.

ДЕТСКИЙ УГОЛОК

Шверцы для парусных байдарок

Н.Л.Плиско

Для того чтобы байдарка ходила под парусом не только по ветру, но и в лавировку, необходимо устройство, уменьшающее ее боковой снос — дрейф. Для этого применяют специальные устройства — шверцы, навешиваемые по бортам байдарки (рис. 1).

Рис. 1. Детали шверцевого устройства:

_{а — крепление шверца к шверцбалке; б — поперечный профиль шверца; 1 — шверц; 2 — накладка, сосна 50x55x100; 3 — шверцбалка, сосна 30х50, длина на 100 мм больше ширины байдарки; 4 — ось-шпилька, l = 100 мм; 5 — шплинт диаметром 3 мм; 6 — накладка, авиационная фанера толщиной 6 мм; 7 — площадка, дюраль 3x70x140, крепят шурупами 4x30 (8 шт.); 8 — шайба, фтороласт-4; 9 — шайба, дюраль толщиной 3 мм; 10 — гайка-барашек}

Площадь шверцев определяется, как правило, экспериментально. По опыту, ее можно рекомендовать в пределах 0,12-0,15 м² для каждого шверца при площади паруса 5 м².

Для обеспечения прочности на изгиб толщина шверца должна быть 17–20 мм. Поскольку шверц устанавливают под различными углами поворота вокруг оси в зависимости от необходимой площади бокового сопротивления, нижнюю кромку его лучше всего делать полукруглой. При выборе формы поперечного сечения шверца не имеет смысла в деталях копировать различные аэродинамические профили.

Вполне приемлем универсальный асимметричный профиль со смещением наибольшей толщины на 30–35 % длины от передней кромки.

Для предотвращения возможных деформаций шверцы лучше склеивать из 6–7 заготовок, однако их можно сделать и из одной хорошо просушенной доски, обеспечив достаточную защиту от водопоглощения. Простой и надежный способ защиты шверцев от воды заключается в двух-трехкратном пропитывании их олифой с промежуточной сушкой и последующим покрытием масляным лаком. Хорошие результаты дает также покрытие поверхности эпоксидными клеями, но лучше всего оклеить шверцы стеклотканью на эпоксидном клее. При эксплуатации необходимо своевременно устранять повреждения — трещины, сколы — и периодически обновлять покрытие.

У кромки шверцбалки шверц для большей прочности не профилируют. На поверхность, соприкасающуюся с шверцбалкой, крепят дюралевую или стекло-текстолитовую накладку толщиной 1–1,5 мм, предохраняющую дерево от истирания.

Изготовление шверцбалки трудности не представляет. Все деревянные детали крепят к основному брусу на клею с запрессовкой шурупами. После склеивания рабочую площадку шверцбалки подрезают так, чтобы шверц устанавливался под углом 2–4° к ДП (угол атаки) и с наклоном к поперечной вертикальной плоскости 5–7°, благодаря чему при крене в средний ветер подветренный шверц принимает вертикальное положение. На подрезанную деревянную площадку на шурупах ставят дюралевую накладку, к которой поджимается шверц.

Опускать и поднимать шверцы на ходу удобно при помощи палки с рогулькой на одном конце и крючком — на другом. Отвинчивание гайки при движении шверца предотвращается установкой шайбы из фторопласта-4 или другого антифрикционного материала. Для усиления трения между шверцем и опорной площадкой балки поверхности можно натирать канифолью.

Для центровки байдарки следует вначале установить шверцбалку примерно посередине длины байдарки.

Если лодка приводится (корма уходит под ветер), шверцы надо переставить к корме, при уваливании — сдвинуть вперед. Шверцбалки крепят к планширям (фальшбортам) болтами М4 через дюралевые угольники, привинченные шурупами к балке. Чтобы отверстия, остающиеся при перестановке шверцбалки, не ослабляли планширь, их следует забить деревянными пробками на клею. На ходу в зависимости от галса опускают только один подветренный шверц. Промежуточные наклонные положения шверца позволяют уменьшить смоченную поверхность, снизить лобовое сопротивление и тем самым увеличить скорость лодки, что особенно рекомендуется на полных курсах. На курсе фордевинд шверцы поднимают полностью.

Швертовый колодец на байдарке

Конструкция швертового колодца проста в изготовлении и удобна при эксплуатации. Корпус его дюралевый, состоит из двух стенок, уголков и вставок (рис. 2).

Рис. 2. Устройство швертового колодца:

_{1 — шпонка колодца, сосна 200x10x5; 2 — заклепка, диаметр 4; 3 стенка колодца, авиафанера δ = 2 мм; 4 — шпангоут; 5 — кильсон; 6 — основание колодца, уголок 15х15х2, дюраль; 7 — оболочка байдарки; 8 — прокладка, резина δ = 2 мм; 9 — накладка, дюраль δ = 2 мм; 10 — болт, М4; 11 — кормовой упор; 12 — носовой упор — степс мачты; 13 — цапфа на кильсоне; 14 — барашек-фиксатор; 15 — паз под цапфу шпангоута; 16 — отверстие под мачту; 17 — стойка упоров, сосна δ = 10 мм; 18 — верхняя планка упора, сосна 185х60х10; 19 — основание упора, сосна 156х60х10; 20 — шуруп диаметром 3х20; 21 — заклепка диаметром 3; 22 — дюраль, уголок 15х15х2; 23 — накладка, дюраль 185х100х2; 24 — верхняя планка, сосна 185х100х10. (При изготовлении швертового колодца следует учесть, что все размеры должны уточняться по месту.)}

При изготовлении колодца следует прежде всего к стенкам приклепать уголки, причем с внутренней стороны заклепки должны быть впотай. Для герметичности все детали необходимо соединить при помощи эпоксидной смолы или другого герметика.

Для крепления колодца к байдарке надо на горизонтальных полочках уголка просверлить отверстия диаметром 3–4 мм, а также изготовить носовой и кормовой упоры и планку крепления снизу.

Конструкцию штатного кильсона требуется несколько изменить: убрать поперечную планку крепления второго шпангоута; во второй от носа части кильсона убрать две поперечные планки, третью заменить кормовым упором.

Первоначальную установку швертового колодца производят следующим образом. Прежде всего нужно собрать носовую секцию без второго шпангоута и вставить в оболочку, а затем вставить шпангоут, стрингера и привальные брусья. После этого в носовую часть кильсона следует вставить передний упор и сдвинуть его к корме так, чтобы шпангоут своими цапфами заходил в вырезы планки, а упор вырезами на боковых уголках надевался на цапфы кильсона и фиксировался двумя винтами с барашками.

Теперь можно собирать полностью всю байдарку. Для этого колодец надо установить в вырез в передней планке и разметить положение заднего упора, который своим вырезом также надевается на колодец. Задний упор следует закрепить на кильсоне шурупами.

В процессе эксплуатации сборку производят аналогично, с той лишь разницей, что передний упор не сразу устанавливают на место, а первоначально «наживляют» на цапфы шпангоута и кильсона (окончательно на место сдвигают после установки колодца).

Отверстия в оболочке надо прошить по отверстиям в уголках колодца, для чего со стороны днища необходимо приложить нижнюю планку и стянуть ее при помощи винтов с потайной головкой с колодцем.